澄清“买断工龄变相裁员”系谣言：上汽通用需要突围_上汽通用值得去吗

2月21日，一则关于“上汽通用受销量下滑影响内部筹备大裁员：计划买断45岁以上员工工龄”的传闻在微博等多个社交平台上发酵，传闻内容表示“上汽通用内部正筹备变相裁员，买断45岁以上永久合同普通员工工龄，一年工作经验补偿一个月工资。”

次日，上汽通用汽车发布官方声明称此传闻均为不实信息，并表示公司不存在任何计划买断45岁以上员工工龄或其他裁员计划，上述网络传言的内容纯属谣言。同时要求捏造并散布该谣言相关责任人，立即撤销不实信息并消除负面影响。很快，21世纪经济报道记者发现，在部分社交平台上的相关帖子已经被大量删除。

尽管官方力破传闻，但近年来上汽通用的销量确实堪忧。上汽集团披露的最新产销快报显示，2022年1到12月，上汽通用销量为1170107辆，同比下降12.13%。今年1月，上汽通用零售销量为55001辆，同比下滑50.00%。

有行业分析师在接受21世纪经济报道记者采访时指出，上汽通用销量的下滑一方面来自于自主品牌崛起带来的直接冲击，另一方面则是近年来自身战略选择出现了问题，“内忧外患”裹挟至此，此刻的上汽通用需要突围。

需要突围

如今，自主品牌依靠新能源汽车实现“弯道超车”的能力已不容小觑。中国品牌乘用车市场占有率一路攀升，乘联会数据显示，2022年中国品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。而今年1月，自主品牌的市占率已达52.3%，连续5个月突破50%。上述分析师表示，自主品牌的崛起已是大势所趋。相较而言，销量不佳是合资品牌共同的阵痛。

上汽通用的销量高光定格在2017年，品牌销量首次突破200万辆，但2018-2022年，上汽通用的销量分别为197.0万辆、160.0万辆、146.7万辆、133.2万辆、117.0万辆，销量一路下滑。尽管上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。但从销量的品牌结构来看，别克为上汽通用销量的绝对主力，占比在60%以上。

“虽然之前上汽通用的销量也比较大，但相比于南北大众和丰田，上汽通用的品牌力是比较弱的，主要靠较为便宜的、性价比较高的车型去走量，所以它本来就比较薄弱，自主品牌这一轮的崛起对它的冲击也更为明显。其次，上汽通用自身的战略选择也出了很多的问题，比较典型的就是前几年搞三缸机，并且非常激进，直接用在了非常重要的车型上，导致销量出现很大的滑坡。”业内人士告诉21世纪经济报道记者。

三年前试图在中国市场借强推三缸发动机与大众汽车正面硬刚的上汽通用在今天仍然在为当年的错判买单。“市场给上汽通用上了生动的一课。”2019年面对上汽通用同比下滑18.7%的销量表现，上汽通用总经理王永清如是说。

2017年，王永清主导引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。有汽车分析师认为，三缸机战略是为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，但三缸机固有的动力不足和抖动的缺陷，也致使潜在消费者的流失。

数据显示，自2017年10月开始搭载三缸发动机的别克英朗，这台曾为上汽通用单月贡献4万销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至1.2万辆。2018年，别克英朗累计销量同比下滑32%。尽管上汽通用在2022年3月31日宣布将为别克英朗增加搭载四缸发动机的车型，但已难回巅峰。最新数据显示，今年1月，别克英朗的销量为3046辆。时至今日，王永清和上汽通用依然在为三年前的自信决策付出代价。

长江证券的一份研报也指出，上汽通用近年来的销量走势弱于行业。从销量增速角度来看，2017-2018年，上汽通用销量增速与行业增速相近；2019年由于三缸机影响，销量增速低于行业；2020-2021年受疫情、芯片短缺影响，上汽通用销量连续两年下滑，销量走势低于行业整体。

新能源表现不及预期

然而误判不仅出现在传统燃油车业务，王永清或许没想到，新能源市场开启竞争的时间远远快于想象。

尽管2021年4月，上汽通用就正式按下了面向“新四化”的加速键，并宣布“到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能平台（Ultium平台）的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌”等目标。据了解，奥特能平台是通用汽车旗下全新的第三代纯电动平台也是全球首个超大规模电动车平台，可实现几乎所有车型的电气化。

但看似“野心勃勃”的转型计划并不超前，彼时的大众、福特等传统巨头已经有新能源产品先行，而Ultium平台的首款纯电豪华车型凯迪拉克LYRIQ在2022年6月才正式上市，并于同年9月开启交付。如此看来，上汽通用在中国新能源领域的布局似乎还是慢了一步。

不仅如此，在2021年的王永清看来，中国汽车消费市场中传统的燃油车依然占80%以上的比例，新能源、纯电动车占比还不大。对于上汽通用这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢掉，上汽通用需要稳中求进。“根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，新能源汽车2025年占比大概是20%左右。我们企业的目标也是20%左右。”2021年4月，上汽通用总经理王永清接受21世纪经济报道记者采访时曾表示。

他预计，“从目前的发展趋势来看，行业和企业实现2025年20%这一目标占比还是面临很大挑战的，这当中也要考量电池成本的降低所带来的影响，到2030年估计可以赶上目标要求。”

不过，他却对交付时间较晚的凯迪拉克LYRIQ充满信心，“后推出的全新车型在电动化和智能网联化的级别上是非常高的。对于上汽通用来说，一个明显的优势在于，依托上汽通用的制造体系，UItium平台所有关键系统零部件将实现接近100%的本土化采购。”

上汽集团2022年半年报业绩说明会指出，2022下半年上汽通用的重点车型为凯迪拉克LYRIQ、别克GL8、别克Envista 昂扬GS和雪佛兰SEEKER。作为其中唯一一款新能源汽车，凯迪拉克LYRIQ被寄予厚望。遗憾的是，从其上市以来至2022年11月月销850辆达到顶峰后，就开始转向了下坡路，今年1月仅售出485辆。与此同时，各种产品质量问题缠身的凯迪拉克LYRIQ，也不断遭到车主们的投诉。

近期，上汽通用宣布继续加大投入，到2025年预计将投入共700亿元发展电动化、智能网联化技术领域。2022年12月28日，别克首款奥特能平台大五座智能纯电SUV——Electra E5试装车从上汽通用汽车武汉基地正式下线。据悉，别克Electra E5是继凯迪拉克LYRIQ之后，上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台车型，新车将于今年一季度上市，并于今年上半年开启交付。

根据规划，今年上汽通用汽车将推出4款奥特能平台车型。加大投入和加快新能源产品投放的上汽通用能就此打个漂亮的翻身仗吗？前方荆棘丛生，必然是一条充满挑战的路。