功夫汽车｜不藏了！丰田直接“show hand”，这才是让行业血脉沸腾的“大场面”

　　致力实现“碳中和”的丰田汽车，再次在全面电动化进程上按下“加速键”。

　　而且，这次丰田是直接“show hand”，一点都没藏着掖着。大批电动化的“新车潮”来袭，瞬间让行业和消费者血脉沸腾。

　　12月14日，丰田汽车总裁丰田章男在BEV战略说明会上正式对外宣布了丰田最新的全面电动化战略。

　　功夫汽车第一时间来和大家划一下重点：

　　首先，是至2030年，丰田将在全球范围导入30款EV车型。

　　其中，采用专属纯电平台设计的bZ系列车型将有5款。具体包括率先在今年上海车展全球首发，并将在明年正式量产交付的bZ4X。

　　bZ4X

　　此外，这次全新露面的新车还包括bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）。

　　bZ Small Crossover

　　bZ Compact SUV

　　bZ SDN

　　bZ Large SUV

　　值得注意的是，bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）这三款车型将成为中国市场的专属导入车型，展现了丰田对中国BEV市场的高度重视。

　　与之配套的是，丰田还将进一步加大对BEV车型的投入。至2030年，丰田将计划投资4兆日元(约合350亿美元)用于BEV相关的研发和设备投资。除此之外，丰田还将再投资4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV的投入。

　　也就是说，未来9年间，丰田在全面电动化领域的投入将达700亿美元，而且BEV和其他全面电动化车型的投资比例将是1：1。

　　在最新的战略规划下，丰田全面电动化车型的全球销量目标也从原来的200万辆大幅提升到350万辆（包括丰田和雷克萨斯）。其中，雷克萨斯至2030更将实现在中国、美、欧三大市场的100%纯电化。

　　在如此“大场面”的重磅发布背后，当然也不难窥视出丰田全面电动化的“大格局”和“深积淀”。

　　完成了从“大象转身”到“大象狂奔”的蓄力，丰田汽车的全面电动化，将迎来一次全方位的“爆发”。

　　丰田的“大格局”，要当“碳中和车型”的“全方位制造商”

　　在功夫汽车看来，在此次丰田“大场面”的发布会背后，充分展现出了丰田在追求实现“碳中和”的“大格局”和“深积淀”，更充分展现了丰田长时间以来对全面电动化的深度思考。

　　所谓“大格局”，即丰田其实一直都是站在努力实现汽车全“生命周期碳中和”这个角度来思考问题。

　　因为，无论采用何种动力来源，只要在制造能源的过程中不能实现真正的“碳中和”，那么所有车辆都只能算是“碳减排车”。

　　简单举个例子，我国目前以火力发电为主。BEV车型尽管能够在行驶过程中实现“零排放”，但其在发电环节，依旧会产生大量的CO2。所在，在全面实现清洁能源化之前，BEV也只能是实现一定程度的“碳减排”。

　　相反，如果车辆所需的能源能够实现“碳中和”，则无论是采用怎样的动力总成，车辆都能够是“碳中和车”。

　　假如未来能够开发出生物燃油、氢燃料等能够实现“零中和”的能源，那么在使用内燃机的HEV车型上，未来也同样能够实现“碳中和”。

　　因此，“碳中和”才是最根本的目标，汽车的不同驱动形式，只是实现“碳中和”的路径。

　　由于全球各个市场的能源供应结构并不相同。譬如在欧洲某些国家，正在逐步实现以风力、太阳能、地热等清洁能源为主要的电力源，他们则能够通过BEV车型实现快速“减碳”。而在印度、东南亚，乃至中东等地区，HEV车型或许才是更现实的“减碳”路径。

　　因此站在面向全球的维度，最合适的做法就是导入更多包括EV车型在内的全方位电动化车型，继续扩大市场对“碳中和车”的选择范围。

　　只有这样，才能从全社会的范围来实现最高效的“碳中和”。

　　也正是基于这种思考，丰田致力将自身定位为“碳中和车型”的“全方位制造商”，始终致力为全球范围的用户提供更多种的“碳中和”选择。

　　同样是基于这种思考，丰田在面向像中国这样的特定市场时，也展现积极展现出顺应中国发展思路的的灵活姿态。

　　尤其是5款bZ系列车型(其中三款为中国专属)的导入，通过深度绑定中国本土供应链，反哺丰田全球EV及智能化研发，就是最好的证明。

　　这正是丰田这样的传统汽车巨头展现出来的“大格局”。

　　近30年全面电动化深厚积淀，携手传统车企助力行业向更高维度跃迁

　　在丰田这次全面提速全面电动化的新战略下，另外一个不容忽略的因素，正是丰田在全面电动化领域拥有近30年的深厚积淀。

　　最直观的例子，是在电池领域。丰田早在1992年成立EV开发部门，展开EV能源的探索，并持续自主进行电池生产和研究开发。1997年，丰田推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”，并始终不遗余力地推动各条路线的全面电动化发展。

　　截至目前，丰田已经在全球范围销售超过1800万辆电动化车型，为全球“减碳”事业作出了巨大贡献。

　　同时，丰田也是在全球范围内，罕有的同时拥有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在内全面电动化核心技术的企业。

　　当然，丰田的深厚技术积淀还展现在全面电动化所需要具备的其他领域。

　　以即将在明年正式上市的bZ4X为例，通过异形方向盘与线控转向系统的完美结合(One Motion Grip)，新车打破了汽车转向系统的“硬连接”，实现了一把方向最大150度的转向。

　　尤其对新手司机来说，驾驶将变得和“玩游戏”一样直观。在充分保障安全的基础上，带来全新的驾趣体验。

　　此外，bZ4X创新搭载的太阳能充电板也绝不仅是“样子货”，而是能够让用户实实在在的“省钱”、“省事”。

　　按bZ4X每年行驶10000公里来测试，在太阳能电池板的加持下，每年能有接近20%的电量由太阳能提供，能提供接近2000公里的续航提升。

　　尤其是当该技术大量普及时，有望为全社会增加了一个移动的光伏网络，具有很大的“减排”意义。

　　在消费层面上，由于bZ4X将同时在一汽丰田/广汽丰田发售，全国超1300家的经销商渠道，无疑有望让bZ系列产品快速普及至全国市场，大力推动BEV车型的普及。

　　丰田在销售、服务层面的优势，正是当前许多新势力品牌所无可比拟的。

　　功夫拍案

　　纵观行业近年来的发展，像丰田这样大刀阔斧地“加码”电动化，并非孤例。

　　无论是大众、通用、还是本田、福特、现代，所有行业的参与者都在积极投身到“碳中和”的行动中来。

　　当像丰田、大众这样的具有深厚底蕴的传统大厂开始完成“大象转身”到“大象狂奔”的转变，其在行业和市场引发的巨大“牵引力”，是目前几乎所有新势力加在一起都难以比拟的。

　　也正是得益于传统大厂们不断加速电动化的布局，才能从整体上助力行业向更高维度跃迁，开启电动车的全新时代。