抛开智驾的“新衣” 新能源汽车跌跌撞撞的2022_20201新能源汽车

文 | 腾讯财经x慢放，作者 | 时间轴

中国新能源汽车正保持高速增长。公安部交通管理局披露，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。而2018年，中国新注册登记新能源汽车数量仅为107万。

但新能源汽车在迅速普及的同时也带来了新的安全问题。近几个月以来，有相当多的极氪001车主通过不同渠道进行投诉和反馈，表示车辆在冷车启动和行驶途中，会从仪表盘上突然跳出来“动力受限”、“无法行车”、“ESC异常”等方面的故障信息。在与极氪官方沟通时，对方仅让车主重启或检查，但问题并没有得到根本解决。

后续极氪官方经过排查确认，是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。故障发生在车辆上电时，无法从P档挂入D档，重新锁车几分钟后再启动，故障会消除，该故障不会对硬件造成影响，且车辆还未启动，不存在安全隐患。

对此极氪通过App回应称，官方为解决动力系统故障准备了新版软件，车主可进店刷写。除此之外，门店技术专家可在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，并称该线束没有安全风险，也不影响终身质保。极氪方面表示，通过软件和硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。

极氪这场由动力系统故障引发的“用户信任危机”几乎也是整个新能源汽车市场2022年跌跌撞撞的现实写照。当下新能源汽车行业需要面对的不仅仅是“缺电少芯”的发展困境，更需要认真审视一下自己的产品质量和管控体系是不是跟不上自己极速前进的“灵魂”。

冬季续航雪崩，这些车注定和冬天说再见

汽车的全天候稳定性是衡量一辆车质量的关键指标。在刚刚过去的冬天，某汽车APP在内蒙古根河进行了一场声势浩大的新能源汽车冬测活动，好消息是一众新能源汽车的平均续航达成率比去年提高了4%；坏消息是即便有如此提升，参加测试的新能源车续航达成率也仅有48.5%。

冬季用车似乎成了新能源汽车的“照妖镜”，彻底扒掉了主机厂们最常提到的NEDC续航的底裤。结果显示，官方续航里程640公里的蔚来ET5，实测低温续航里程311.6公里，达成率仅有49%；而官方续航里程为562公里的小鹏P7，低温续航里程269.6公里，达成率48%。可以说新能源汽车的实际续航能力堪称“大腿斩”。

△图片来源：蔚来微博

除了本次令人咋舌的极寒测试，此前该汽车APP还在新疆吐鲁番还进行过高温评测，一众新能源车也暴露出了空调故障、车机死机、灯光拔杆失效、盲区监测功能受限、充电故障等问题。正如测试相关负责人所说的那样，高温、高原、高寒等三高测试是所有车型出厂前必须要经历的考验。目前来看，部分新能源汽车并没能交上一份令人满意的答卷。

造车新势力们侧重宣传的智能驾驶、车机AI、语音识别等创新应用，在性能表现面前，成了“皇帝的新衣”。无论科技如何进步，造车仍然是一个需要敬畏技术、敬畏安全的行业，新能源汽车在冬季测试中暴露出的续航暴跌、电池系统异常等问题，仍然值得每一家新能源厂商重视起来，积极改善产品性能，为消费者提供舒适安全的驾乘体验。

新能源车的“N连烧”

就在刚过去的2022年，作为比亚迪新能源汽车的拳头产品“唐DMI”连续发生了多起自燃事故，涵盖行车、静止停放甚至是拖车等不同场景。

唐DMI采用的电池模组，是比亚迪自研的“刀片电池”。对于该电池的安全性能，比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾在2020年3月29日“刀片电池出鞘安天下”超级发布会上说，“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变”；“搭载刀片电池的新能源汽车，将自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

然而，现实中的“N连烧”让公众对“刀片电池”谈之色变。2022年4月，国家市场监督管理总局发布公告，公告显示比亚迪决定召回2021年9月2日-2022年3月14日生产的部分唐DM车型，共计9663辆。

△图片来源：比亚迪汽车微博

如公告所述，比亚迪部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，存在进水风险，这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险。随后国家市场监督管理总局再次发布公告，披露比亚迪将扩大唐DM召回范围，原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。这次召回车辆达到了52928辆。

不管是电池热失控还是高压系统拉弧，都说明比亚迪唐DM在生产线品控和出厂质量检测方面仍存在不小的问题。值得注意的是，据狸猫实验室统计，2022年1月-11月，媒体报道过的新能源汽车自燃事件总计71起，其中既涉及外来车企，也有国产车企，还包括造车新势力等。

芯片“虚晃一枪”，消费者被迫成为“IT专家”

如果在若干年后，回顾中国新能源汽车发展史的话，那长城欧拉的“芯片门”将会是一个行业标志性事件，这一事件也将时时提醒厂商，尊重消费者是一个品牌能够走多远的核心要素。

长城欧拉，素来以设计独特和女性友好为品牌主张。作为欧拉的爆款产品，欧拉好猫自上市伊始就有着不俗的销量表现，订单量和交付量更是节节攀升。就在形势一片大好之时，据《财经》报道，一位程序员出身的好猫车主无意间发现，欧拉宣传中的高通全新专业车载智能服务平台和拥有8个Kryo CPU处理核心的高通芯片被换成了英特尔四核芯片。

△图片来源：长城汽车微博

要知道，在新能源汽车领域，车机芯片的好坏几乎是等同于燃油车发动机好坏的关键指标。这相当于燃油车时代，你下定了V6引擎的轿跑，厂商交付给你的却是一辆3缸家轿。同时据雷达财经报道，英特尔芯片不能兼容安卓应用软件，芯片导致软件卡顿，倒车影像缓慢，这些状况造成了极大的安全隐患，严重危害消费者的健康。

其实早在2021年，央视财经就曾针对欧拉换芯片一事做出调查报道，指出品牌方“偷换芯”、玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈。在舆论压力下，欧拉最终道歉并发布补偿方案，但部分消费者并不买单。虚假宣传在任何一个行业都是对消费者和法律法规的挑衅，新能源厂商们在快速发展的现阶段，更需要守住遵守法规和尊敬消费者的底线。

品控不及格，召回数量创新高

据美联社3月9日报道，特斯拉的一些SUV车型，出现方向盘脱落的情况。

事件源于NHTSA（美国国家交通安全管理局）发布的一项文件，称已经接到两起事故投诉，车主在驾驶2023年生产的Model Y SUV电动汽车时，方向盘竟然脱离了转向柱。其中一名车主表示，他刚刚提车5天后，方向盘就脱落了，还好他反应较快，没有人受伤。

据央视报道，NHTSA将重点调查这些问题是否普遍存在，并审查特斯拉的制造和质量控制流程，并且NHTSA还披露了一项数据：此次调查涵盖大约120089辆Model Y汽车。

这不是特斯拉第一次发生品控问题，前不久NHTSA宣布，特斯拉将在美国召回3470辆2022年至2023年生产的Model Y汽车，理由是“固定第二排座椅靠背框架的螺栓可能没有拧紧”。而松动的螺栓可能导致安全带在碰撞中不能正常工作，从而增加乘客受伤的风险。

类似这样由品控问题引发的新能源车召回事件，在过去的2022年屡见不鲜。据国家市场监督管理局发布的数据显示，2022年新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%， 同比增长31.5%。

从缺陷线索看，2022年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告35896例，涉及发动机总成（占30.7%）、电气设备（占23.3%）、车身（占18.1%）、传动系（占12.5%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

在众多品牌中，特斯拉成为全年召回数量最多的品牌，也是首个登顶年度召回榜单的电动汽车品牌。2022年，特斯拉分6批次共召回多达791502辆乘用车，在去年4月、5月，特斯拉召回规模连续超过10万辆；12月特斯拉因“示廓灯无法点亮”召回超过43万辆国产Model 3和Model Y。

那些过度创新的“尴尬科技”

在越来越内卷的智能汽车行业，花式创新的产品亮点，正在成为很多厂商吸引眼球的关键。而特斯拉“Yoke”方向盘的出现，打破了圆形方向盘的传统，也让异形方向盘成为新能源汽车的科技新趋势。

相信很多人都看过此前智己放出的LS7跑山路视频，对视频中手忙脚乱操作方向盘的场景记忆犹新。汽车行驶在山路中本身并不稀奇，但LS7的U型方向盘却打破了人们的认知，在盘山路上，面对很多弯道的时候，驾驶员需要以极其别扭的姿势才能操控U型方向盘完成过弯，难度甚至不亚于动漫《头文字D》里的名场面“死亡胶布赛”。

△图片来源：IM智己汽车微博

对此，我们真的不禁要替很多消费者问一句：“智己LS7的U型方向盘设计，有必要么？”汽车博主吴佩就认为，这种方向盘一是不方便，二是不安全，就算是给你线传转向 + 可变转向比，在不习惯不熟悉的情况下还是会有风险存在。

更重要的是，目前搭载U型方向盘的新能源汽车普遍没有配备线控转向来实现“可变转向比”，这就导致在一些需要大幅转向掉头的场景中，仍然需要像常规方向盘一样连续转动，但是U型方向盘缺失的上下半幅很容易让驾驶员握空，在极端情况需要紧急避险时甚至会失去对车辆的操控。

随着新能源车渗透率的快速攀升，整个市场竞争将会更加激烈。但不论是自主品牌还是合资品牌，不论是新势力还是传统车企，在拼核心技术、服务水平、成本控制、前瞻战略的同时，质量问题同样不容放松，毕竟“APP可以重启，但是坐在车里的车主承担不起人生重启的代价。”