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400亿非洲工程无人接手，中国接手后遭百般刁难，完工后却震惊世界。

2006年5月，在阿尔及利亚高速公路的竞标活动中，中国中信、中国铁建联合体竞得东西高速公路的西部标段和中部标段。

员工在得知竞标成功之后，却全部都沉默了，有人问：“要是赔的血本无归怎么办？”

这个项目到底有什么难题，会让人在没投入之前，就预判到一定会亏损？

中国对非洲的援建

早从1997年起，中国就开始对口非洲的基建项目援建工程，9年时间，中国的国际基建实力也渐渐被国际认可。阿尔及利亚的东西高速公路项目便是最好的说明。

当时，阿尔及利亚境内，东西高速公路项目，是中国在境外接到的最大合同额项目。也是我国首次承接如此重大的国际基建项目。

而中国之所以能竞拍成功，还要归功于阿尔及利亚的政局非常不稳定，其他国家根本不敢投注如此高的心血在这个项目上，生怕赔的血本无归。

当时，阿尔及利亚频繁更换内阁，导致当地的政策基本上没有什么连续性。这让我国陷入非常被动的状态。

毕竟，在国外修建高速公路，不仅需要遵守本国法律，还要遵守别国政策。

最重要的是，这段高速公路是阿尔及利亚政府出钱，但领导人频繁更换，说不好下一任突然叫停，那中国公司的前期投入就泡汤了。

另外，阿尔及利亚政府为了保护自己的地方经济，经常会给当地企业大开绿灯，减免税赋。

为了让外国企业不会对本国企业造成严重威胁，政府要求：凡是来本国投标的企业必须以他们当地的银行为担保行，或者由本国银行转开保函。

这就导致外企在项目投资建设方面的成本会剧增，而且阿尔及利亚的汇率极其不稳定，随时都会到来的汇率波动，让中国铁建一直在担心自己会亏到吐血。

这个国家的经济支柱就是油气的出口，但油价往往是最容易波动的，从而引发整个国家经济的动荡。因此在这种经济结构极其脆弱的国家承接项目非常危险。

可以说，员工的担忧并不是全无道理。当整个项目完全竣工后，阿尔及利亚政府受制于自身相对紧缩的财政政策，一直拖欠中国铁建的项目尾款。

这是一个多么让人心酸的故事，要知道我们承接的这条高速公路，是一个难度非常大的基建项目。

公路总长10.7万公里，其中包含了350公里的高速公路、2.9万公里的国家级公路、2.4万公里的省级公路、5.4万公里的村镇级公路。每种公路的建设标准都不一样。

要想统筹建好这段公路，对项目团队的设备条件和技术水平提出了极大的考验。同时还要应对甲方岁随时更改的项目建设要求。

中铁该工程的负责人之一，徐华祥在接受采访时，还说到这样一个细节：本来东西高速公路的项目建造工期是40个月，但后来甲方提出要求，必须提前完工。

甲方的要求就是命令，为此中国铁建加班加点的赶工期，从2009年5月31日到12月20日，竟然将甲方要求的六个标段全部通车。

然而，这个要求还不是最过分的，从开工建设以来，阿尔及利亚就有层出不穷的、新增的各种要求。

比如，中铁员工不得不顶着阿尔及利亚百年难遇的积雪工作，当时雪下得最厉害时，积雪能厚达80厘米，但没有一个人放弃。

中国如此费心费力的在国际上搞基建，为何不去挑选一些信誉良好的国家作为客户，而要选择经济十分脆弱的非洲呢？

选择的原因

中国接手非洲400亿工程，遭到非洲百般刁难，完工后成果震惊世界。

面对非洲的严峻形势，中国咬牙抗住，这背后是整个国家深谋远虑的结果。为何要坚持在非洲和其他落后地区搞基建？仅仅只是收买人心吗？

付出是有回报的，当这个高速公路竣工以后，当地政府和中铁便迅速签订了另一条高速公路的修建项目。全长142公里，整体施工时间仅3个月，我国再次完美完成任务。

毛主席曾说过，要让全世界的无产阶级联合起来，解放全人类。

事实上，只有现在的中国才能拉动亚非拉地区的基建项目。亚非拉这些地区因为长期局势不稳定，经济结构单一脆弱，很多的发达国家在看到这些劣势后，便会退却。

西方发达国家在承接国际项目时，与我国不同，他们大部分都是企业自身承接项目，这就意味着企业要承担全部的经济风险，而不稳定的局势又会让企业想维权而无处说理。

慢慢的这些企业便会退却，造成的一个结果便是亚非拉地区长期无人建设，跟不上时代发展的潮流，被越落越远。

相反，中国企业承接项目时，有组织，有耐心，可以接受亚非拉各国将还钱的时间线拉长，或者通过购买中国的基建，将经济再次循环开来。

而我们不放弃亚非拉地区，除了对落后地区伸出援手，更重要的是未来，为了我们越走越稳，我们必须这样做。

哥伦布发现美洲之前，世界是一个个不连续的部落集合体。美洲被发现后，西方世界最先抢占了资本红利，通过罪恶的三角贸易，解放了大量的本国劳动力。

与此同时，也创造了大量的产品，这些产品短期内还能在国内自我消化，长期看等国内市场消化不动这些产品后，资本家必须要面临的一个困境便是产能过剩，产品都烂在自己手里。

最严重的时候，远在天边的英国排除万难都要打入中国来倾销商品。当时的英国急需将自己手里的货品转变成金钱资本，周围所有能出售商品的国家他们都出售了。

但还是不够，手里还是有积压的货物，于是他们便把注意打到了闭关锁国的天朝上国，试图在中国出售自己的货物。大家也知道这个过程是野蛮的，他们用的是坚船利炮打开的国门。

跳出中国的视角来看，英国在倾销自己国家产品的同时，让海运交通四通八达和造船技术长足进步。这些都是有利于世界发展和进步的。

随着商品倾销，或者说随着资本积累，必然会出现的一个因素，便是交通。而这也是为什么今天我国要大力扶持第三世界国家发展基建的原因。

那时候，世界各地的经济活动全都联系在一起，以前的经济危机只能影响一个国家，但现在，经济危机会通过一国传导到世界各国，最后引发全球经济危机。

经济危机的本质就是产能过剩，用人话说，就是各地所生产出来的商品过多，超过了人们能买得起和需要的程度，引起的商品囤积。

以往各国可以采用将产品销往国外的方式，来缓解供应过大的矛盾，但如今全球都面临着问题，那么多出来的产品又该倾销到哪里去呢？

欧洲一些国家对此采取的办法便是，将钱都投入到国民福利中；美国则是将钱都投入援助和防卫上，一方面提高自己的国际声誉，一方面提高自己的武装实力。

日本对此的办法就是没有办法，他选择死守财富，所以他要面对经济不断下行的压力，无法挽救的房地产泡沫。

那中国是怎么做的呢？

打破局面

中国顶着压力，接手非洲无人敢接的400亿工程，完工后成果震惊世界。

中国很早就提出要复兴，可是怎么复兴就成了一个难题，现在世界经济中能啃的肉骨头，都已经被欧美等国吃得连渣都不剩了。

只依靠和欧美抢高科技的市场，根本不能实现站在欧美身上的超越。那中国要如何打破这个局面呢？

首先我们要知道，要想解决经济危机，化解产能过剩只有一条路走，就是将产品销售出去。

可是所有能销售的市场，都已经被欧美挤压了个一干二净，以至于他们自身也只能通过“洒钱”的方式，来将国内的产品运输出去，化解产能过剩。

所以倾销这个方法并不适用中国，我们现在的产能过剩并不可以直接化为金钱，发给百姓，我们的产能过剩主要是结构性的，比如钢铁产能过剩等等。

但如果不积极想办法打开产品小路，而是选择自己内部消化，就会变得像日本一样，国民经济支柱的房地产行业成了泡沫，全民陷入低欲望困境，没人消费，经济增长越发落后。

看到日本的前车之鉴，我们必须要给自己谋划出一条生路来。生路在哪，生路在我们经常喊的那句“不要算经济账，要算政治账”里。

西方西本资本主义国家当年在倾销产品时，都是以资本家的独立形态出现的，也就是说当年的倾销活动大多是无组织，无谋划的。是企业为了寻求活路，给自己找的方向。

这也就意味着，资本家所能涉及的对象大多是以他可承受的资本的代价为上限的。这个时候再把目光转回到阿尔及利亚政府高速公路项目上，大家有没有发现什么华点？

是的，资本家普遍不愿意承接阿尔及利亚这种国家级项目，不是因为他们干不了，而是因为这个国家看起来“干瘪”，没什么油水。

而且，企业，尤其是小企业，和国家谈判本身就处于极大的劣势。就算工程师敢接下这个挑战，背后出资的资本家都要考虑一下自己是否能承受得住这个损失。

这便是当时资本主义国家留下的一个漏洞，但同时这也是一块硬肉骨头，毕竟有挑战就会有机遇。

但中国不一样，我们是社会主义国家，在动用国家资源时拥有先天优势。而且我们具有高度的组织性和耐心，这让我们在看工程项目时的高度站的远比一般企业要高。

我们除了看到这一个工程的合同款之外，我们还看到了等当地的基建发展起来之后，肯定连带着会需要更多的其他商品，我国借此机会销售出中国制造。

同时因为这些亚菲拉国家经济结构相对单一，往往都是进口中国的基建产品，比如钢铁、机器和工程师。

这时我们把这里的市场打开，既创造了经济利益，又带动了未来的经济发展。站在这个高度来说，亚非拉的基建我们是非搞不可，哪怕亏钱我们也得把经济搞上去。

亚非拉的经济发展是被欧美国家遗漏的唯一机会。当我们把这里的经济搞起来，我们自身的过剩产能问题也得到了解决，同时拉来了一大帮盟友。

我们现在在面对欧美的经济制裁时，是有点束手束脚的，说明我国对欧美经济还有一定的依赖性。

如果有广大的亚非拉伙伴和我们合作共赢，我们面对欧美才真正拥有底气。而发展中国家，就是应该团结起来，应对不同阵营给我们的挑战。

经济是现代社会国家间的重要比拼力量，我们依靠欧美就始终挺不直脊梁，只能是围绕着欧美吃别人的剩菜剩饭。

以前，是我们拼命追赶，别人能做到的，我们也要做到；如今，是我们开始超越，别人做不到的，我们要亲尽全力完成。

这大概就是百年未有之大变局的真正含义吧。一个只能由社会主义国家开启的新的世界市场正在我们眼前徐徐拉开序幕。