新M7发布背后：问界8月销量腰斩、排名“吊车尾”，今年尚未实现月销破万

出品 | 科技

作者 | 张雅婷

9月12日，AITO问界新M7大五座上市发布会正式举行。

“说我们车不好，都是没用过的。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这次在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，为用户带来了比遥遥领先更领先的体验。

去年7月，问界M7正式发布，不过由于外观与东风风光iX7有比较多的相似之处，产品能力较对手来说相对薄弱。这一次，据余承东透露，新M7投入了1个亿进行全新设计，并对内外饰进行升级，在安全可靠性等方面也进行了巨大投入。

新M7发布背后，问界今年以来的销量表现并不乐观。赛力斯最新产销快报显示，8月赛力斯汽车（主要是AITO问界）销售3263辆，同比下降67.52％。去年曾进入新势力车企排名前三的问界，今年却处于“吊车尾”的位置。

手机业务全面回归之际，华为汽车业务暂时未见起色。上半年，华为智能汽车解决方案业务收入10亿元，仅占整体营收的0.3％。在激烈的市场竞争中，销量掉队的问界急需一款爆品来提振用户消费热情。

市场进入淘汰赛阶段，问界销量掉队

“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏损了十几亿。”去年7月问界M7发布后，理想汽车销量腰斩，理想CEO李想直言从来没遇到过华为这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力。

然而从今年的销量走势来看，市场格局发生了大逆转。在去年10月创下1.2万台的月销记录后，问界销量一路下滑，今年以来月销量徘徊在4至5千台，而理想已连续3个月交付量突破3万辆。

根据赛力斯的8月产销快报，8月赛力斯汽车（主要是AITO问界）销售3263辆，同比下降67.52％；前8月赛力斯汽车销售33264辆，同比下降15.64%。

问界官方的数据显示，8月交付5018辆汽车，去年同期为10045辆，同比下滑50%。值得一提的是，赛力斯公布的是交付给经销商的数量，问界公布的是交付给消费者的数量，虽然由于统计口径不同所以有细微差异，但可以反映出赛力斯的销售趋势。

从乘联会8月新能源厂商零售销量排行榜来看，问界销量未进入前十，远远落后于月销过万的造车新势力蔚来、零跑、理想等。

“第一季度汽车行业促销导致用户存在观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型销售造成一定影响。”赛力斯在上半年财报中解释销量下降的原因。

不过问界销量下滑，并不是行业的普遍现象。中国汽车工业协会数据显示，2023年1至8月我国新能源汽车产销量分别达543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。虽然增速与去年相比有所放缓，但仍在持续增长。

与此同时，“价格战”成为今年市场的一大主旋律。年初，特斯拉以最高3.8万元的降幅，引发国产新能源汽车降价潮。进入8月，包括上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源在内的多家车企又开启了新一轮降价，最高综合优惠6万元。9月以来，又有特斯拉、上汽通用别克等10余家车企宣布降价、购车优惠政策。

在激烈的市场竞争中，新能源汽车产业集中度进一步提升，各大品牌销量也出现明显的等级分化。乘联会数据显示，1-8月，比亚迪、特斯拉、广汽埃安占据市场超50％的份额。

在其他厂商价格战的“炮火”下，问界相关宣传物料被禁止关联华为标识、经销渠道的内部博弈、产品能力相对不足都对问界销量产生了不小的影响。

“比亚迪是未来少数几个能活下来的巨头之一，其它公司无论是今天取得如何的成绩，不代表未来能活下来。”正如余承东所说的那样，市场的的竞争会非常惨烈，而留给华为、赛力斯的时间也不多了。

上半年华为车业务营收仅10亿元：智选车扩容、收缩非核心业务

问界销量的掉队，为余承东立下2025年车BU盈利的目标增添了一丝阴霾，毕竟要实现这一目标大概需要实现100万左右的销量。

自智能汽车解决方案BU成立以来，华为的累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年年报发布时，华为首次对外披露了包括智能汽车解决方案业务在内的华为五大产业营收数据。

去年全年，华为智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元。而据余承东透露，华为在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币。这意味着，去年华为在车业务上大概亏了80亿元，接近2022年华为净利润的1/4。

从今年上半年来看，华为智能汽车解决方案业务依旧承担着较大的增长压力。财报显示，华为今年上半年3109亿元，但智能汽车解决方案业务收入10亿元，仅占整体营收的0.3％，刚完成去年营收的48％。

华为汽车业务有三种商业模式，分别是零部件供应商、HI（Huawei Inside）以及智选车。在实践的过程中，余承东发现HI、零部件模式存在着较大的挑战。“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

以北汽蓝谷为例，原本该公司与华为以HI模式合作，推出了极狐阿尔法S全新HI版，不过销量表现差强人意。今年5月，极狐阿尔法S HI版直接降价10万元。不过，数据显示，今年1-8月极狐阿尔法S累计销量为6589辆，月销不足千台。

目前，HI模式仅剩下一家合作厂商长安阿维塔。而另一边，随着问界汽车销量的放缓，华为的策略是推动智选车模式合作阵营的不断扩张。

8月7日，华为为智选车业务首款纯电轿跑“Luxeed”预热，该车是由华为与奇瑞合作打造。8月14日，北汽蓝谷发布公告称，将与华为开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

据天风国际证券分析师郭明錤透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

让更多品牌、车型加入到智选车联盟不失为一个好的选择，但相关产品需要时间去实现量产落地。

此外，为了提高车业务的投入产出比，近日有媒体报道称，华为正对车BU业务进行战略调整，智能驾驶、智能座舱等核心业务将保持投入，对非核心、优势不明显的业务进行战略收缩。

甚至，近期还有传闻称华为在推动车BU独立运营。对此，华为官方回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

搭上华为越卖越亏，赛力斯推出新品牌蓝电、推动瑞驰分拆上市

抱上华为大腿后，赛力斯深陷亏损沼泽。

赛力斯2023年半年度报告显示，今年上半年赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比减少11.14%。2023年上半年净亏损为13.44亿元，上年同期的净亏损为17.27亿元，同比减亏22.18%。

净亏损的减少，一定程度上是因为政府补助。赛力斯2023年上半年计入的政府补助为4.2亿元，扣非后净亏损为18.85亿元，上年同期的扣非后净亏损为17.14亿元。

对于营业收入的下滑，赛力斯称主要是因为产品售价调整。与此同时，赛力斯表示因上年供应链紧张及原材料价格持续上涨而准备一定原材料库存，报告期内公司消化前期成本较高的原材料，毛利润率较上年同期下降。

报告期内，销售费用为17.32亿元，去年同期为14.6亿元，同比增长18.64%，研发费用为6.72亿元，较去年同期5.79亿元增长16.03%。赛力斯表示，这一变动的主要原因是产品营销及海外市场推广投入增加。

盈利似乎遥遥无期的背景下，赛力斯也在有意识扩张产品矩阵、降低对问界品牌的依赖。在3月30日，赛力斯集团推出全新新能源汽车品牌蓝电，首款车型蓝电E5定位为电动混合动力中型SUV，起售价为13.99万元。

8月30日，赛力斯发布公告称，计划将旗下全资孙公司重庆瑞驰汽车实业有限公司（以下简称“瑞驰电动”），通过增资扩股或股权转让的方式，引进一名或多名产业链重要合作伙伴、产业基金等作为投资人，价格不低于每1元注册资本10元，并筹划择机上市。

赛力斯表示，瑞驰电动聚焦于电动商用车业务，与公司聚焦的电动乘用车业务分属两个赛道。此举可以优化公司战略布局及业务结构，进一步增强瑞驰电动的资金实力。

对于还处于烧钱阶段的赛力斯来说，推动瑞驰分拆上市，能够帮助其回笼资金、降低财务风险，并争取在激烈的市场竞争中生存下来。