云高多少米飞机能起降_云高多少米

　　古诗说“春云与地平”，随着春雨季到来，厦门上空的阴云更多了，而且很多就飘在低空。“云中漫步”的感觉似乎很浪漫美好，但是对于专门负责监测机场上空气象情况的人来说，这种浪漫却隐藏着“杀气”，因为多云、低云季节对飞行安全是一大威胁。

　　厦门空管站气象台新的气象观测场信息化程度更高，大楼旁边有标准的气象观测场，包括高耸的风向风速仪等设备。

　　好在现在科技进步，空管站气象台也更加现代化。20日，厦门空管站新的观测场正式“亮相”，新场地视野更好，机场整个跑道一览无余。这个新的观测场就像一只“千里眼”，时刻关注着老天的喜怒哀乐，保护着高崎机场航班起起落落的安全。而在“千里眼”的背后，有着许多鲜为人知的故事。

　　【背景数据】

　　降雨除尘，去年能见度为近十年最高

　　对于气象人来说，知道云的“数量”和“高度”很重要，是摸清老天爷脾气的依据。

　　在气象学中，“云量”是指云块占据天空的面积。要算云量多少，通常是将整个天空划分为8个均等的区域，碧空无云或天空很少有云遮蔽的时候，云量记录为“0”，而当云层遮盖了一半天空时，云量则记录为“4”。据空管站气象台数据，去年我市年平均总云量为5.5，与2012年同为近十年来最多，也就是说，在大部分时间厦门的天空都是浓云密布。

　　厦门空管站气象台也监测着云高的情况。近十年的数据显示，3月份云高低于150米的次数最多，总共记录到64天有出现云高低于150米的情况。

　　能见度影响着交通出行。根据高崎机场区域的气象统计数据，2006年至2015年间，能见度的历史平均值为9358米，去年平均能见度为10023米。据分析，这或许和去年降雨多有关系，降雨对空气有“除尘”作用，使得能见度转好。

　　厦门空管站气象台新的气象观测场信息化程度更高，大楼旁边有标准的气象观测场，包括高耸的风向风速仪等设备。

　　在大楼中控室内，电脑屏幕上显示着密密麻麻的数据，包括风速、风向和15秒的云高数据更新。这些枯燥的数字，进入气象人的大脑，就变成了各区域的天气实况图。

　　【风云故事】

　　看到天边云卷云舒，脑海中浮现的只有数据

　　听见雷声，观测员苏蕾就会立刻冲到露天平台上，与老天“对话”。她凭双耳迅速判断雷声的方向，观察天空中的云朵，快速估算云层的高度、打雷的角度。接着，她又立刻跑回观测室，将测算的数据立刻通报给塔台并发送报文给相关用户单位。

　　这一系列动作要在5分钟之内完成，如果雷声和雨量一直在变化，就得连续不断地跑上跑下。她开玩笑说，每当这个时候，感觉自己就像个“女汉子”，风风火火冲进冲出。

　　积累了6年的观测经验，苏蕾对于这些气象数据可以信手拈来，不过在生活中也难免形成“职业病”。“可能我们比其他人少了一些浪漫。别人看到的是天边的云卷云舒，我们脑海中第一时间浮现的都是数据和方位。”她说。

　　数值变化决定航班起降，老天变脸报文不停刷新

　　“航空天气预报要求定点、定时、定量。”厦门空管气象台相关负责人说，所谓“定点”就是指具体区域(机场15公里范围内)；“定时”要求具体的时间区间，像起飞、降落时间的预报；“定量”要求天气预报很准确，风向风速、云高、能见度都要有具体数值。

　　以前，高崎机场的航班量不算太大，气象台的工作人员在夜间可以稍微放松休息。现在航班密集，必须24小时紧盯着中控台的显示屏，稍有变动就要立刻转达到塔台，通报给机组。“以能见度为例，800米的时候可以降落，700米就不能降落了。”这位负责人说，这就要求观测员必须准确得出观测结果并及时通报。

　　大雾、大风和雷电是航班飞行的“大敌”，遇到这种极端恶劣的天气，气象台就得不断地“刷新”报文，有时候一小时内要发10份报送给塔台，数值一点微小的变化都可能影响航班起降。

　　【天气动态】

　　今明气温回升 周末寒风再起

　　预计最高气温将下滑到15℃

　　最低气温为12℃，体感较冷

　　“夜来春雨润垂杨，春水新生不满塘。”昨天，受到低空西南急流东移影响，全国南方地区都经历了降雨过程。

　　昨天白天，我市也有飘雨，但是雨量微弱不计，基本以多云为主。正应了朝云暮雨的预测，入夜后雨落如线，总体雨量不大。昨晚11点左右，东渡狐尾山国家气象站的降雨量为2毫米左右。

　　今天上午雨水渐歇，预计今明两天午间最高气温又将回升到20℃以上，天气以多云为主。这两天湿度大，气温略高，是容易霉变的天气，居家要注意防霉工作。

　　周末我市将再度迎来较强冷空气，预计最高气温将下滑到15℃，最低气温为12℃，加上阴雨天气，体感会比较冷。

　　（新媒体编辑：罗惠）