专访接我CEO刘辉：250万大巴车的理想国

　　移动互联网带来的蝴蝶效应正深刻改变包括衣食住行在内的传统行业，这个裂变影响大到连总理都在今年两会强调要制定“互联网+”行动计划。

　　在影响每一个城市居民的交通出行问题上，滴滴快的、Uber、神州专车等移动互联网创业公司已经给出自己的解决方案，并取得相当成效。以滴滴快的为例，这家成立才3年的创业公司已经深刻改变一大批白领用户的出行习惯，坐在室内呼叫出租车或者专车已经成为一种常态。在资本推动下，滴滴快的正在快速建立一站式移动出行平台，截至目前，包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾在内的出行服务都可以在滴滴快的上得到满足。

　　滴滴快的会是移动出行的终局吗？很多人都有类似的疑问，很多投资人也基本认同这个观点，以至于滴滴快的进入巴士班车市场后，运营已经半年的考拉班车因为拿不到新一轮融资无奈低价转让给前者。根据公开信息，在停止运营前，考拉班车在北京拥有130条线路和70多辆班车，日均订单5000多单。这个数据并不惊艳，但在常规情况下找到新一轮融资应该是顺理成章的事。可以说资本的恐慌断掉了考拉班车的后路。

　　与考拉班车命运形成鲜明对比的是接我，这家同样运营巴士班车的创业公司在考拉班车宣告停止运营前一天向媒体公布已获得阿里巴巴战略投资。巧合的是，阿里巴巴也是滴滴快的的核心投资方。

　　在媒体还在质疑共享巴士会不会成为滴滴快的上市路上的炮灰时，接我在9月24日高调公布公司2015年战略布局，并发布新产品“接我玩巴”。根据官方信息，“玩巴”是针对旅游出行场景，为用户提供以情感链接为核心的社群化出行平台。接我的业务范围也由此从云班车和摆渡车拓展到旅游用车领域。

　　在接我宣布获得阿里巴巴战略投资时，就有看衰声音出来，质疑者认为移动出行市场早就是一片红海，比拼人力物力，新进入者迟早被滴滴快的等巨头拖死。对此，接我创始人兼CEO刘辉在接受笔者专访时表示，创业公司单纯依赖人力物力建立起来的竞争壁垒很容易被行业巨头打破，以巴士班车为例，如果只是提供A点到B点的通勤服务，以低价揽客，迟早会被行业巨头用更低价格甚至免费战略拖垮。

　　那么问题来了，面对滴滴快的的强势入局，刘辉的接我是如何赢得阿里巴巴青睐?

　　250万大巴车运力急需激活

　　刘辉认为，移动出行市场在滴滴快的之后仍旧存在巨大的创业机会。以大巴车为例，全国范围内能够提供运输服务的大巴车有大约250万辆，这些车平均每天在路上跑的距离只有大约70公里，大巴车运力严重闲置带来的是巨大的商机。

　　如同滴滴快的和Uber激活了数百万辆私家车的闲置运力一样，如果有一个平台，能够通过移动互联网的力量，让大巴车与普通用户产生越来越多的连接，那么这个平台被行业巨头用钱烧死的可能性就降到最低。阿里巴巴阴影下照样活的滋润的那些垂直电商平台已经提供了成功案例。

　　刘辉，这位心直口快的北京土著，从神州租车副总裁任上离职二次创业，避开与老东家的正面对抗，选择大巴车这个大众相对陌生的市场，初心就是想通过技术手段激活闲置已久的大巴车资源。

　　16年汽车行业从业经验让刘辉深知共享巴士是个存在已久的需求，只是市场上一直没有好的产品能够满足这个痛点。接我从确定做共享巴士那一天起，就一直在开始各种尝试，从最开始的让乘客自己发起班车路线，到最新推出的旅游出行产品“玩巴”，都是试图让大巴车与用户产生更多连接的尝试。

　　刘辉坦承，接我目前的日均订单量与考拉班车停止运营前公布出来的数据相差不大，但是接我已经实现盈亏平衡，这也是刘辉多年商场沉浮积累下来的经验带来的实际成效。

　　工具带上情感属性才能无往不胜

　　在一个多小时的长谈里，刘辉多次强调接我要做的不是一款简单的工具，而是要有温度的伙伴。刘辉表示，微信刚开始时只是一款通讯工具，但是当好友关系固定在微信上时，微信就已经超越工具，成为大多数人处理工作生活的伴侣，每个人每天与微信产生数十次连接，商机蕴藏其中，电影票、电商、理财等在线服务在微信上也得到充分展示机会，带来不错的转化率。

　　刘辉表示，接我巴士班车服务上线不到一年的发展完全出乎其意料之外，很多用户乘坐班车的理由从通勤转移到情感交流，比如有位单亲妈妈乘客呼吁开通单亲妈妈专线，有的乘客换工作后特地转车赶过来坐原来的那趟班车。这些乘客对巴士班车的情感依赖让刘辉团队意识到，通过加强用户与大巴车的连接建立起来的竞争壁垒才是真正的核心竞争力，行业巨头再有钱也无法轻松复制。

　　“玩巴”也是上述战略的产物。根据接我官方公布的信息，在“玩巴”上，旅游目的地和时间完全开放，用户根据自己的兴趣，设计、发布线路，召集其他用户参与，满足一定数量即可开通线路。这与目前OTA提供的以目的地为核心指标的旅游产品有巨大差异，差异化带来的可能是无穷的想象空间。刘辉透露，“玩巴”在内测阶段就已经受到老用户的积极参与，“去拉萨的朝圣之旅”、“佛罗伦萨小镇败家之旅”等热门线路早已达到成行条件。

　　在与刘辉交谈过程中，刘辉一直强调看好共享巴士市场前景，他认为，未来的大巴车可能成为一个聚集高净值用户的平台，在这个平台上，餐饮商家可以提供早餐服务，也可以向旅游景点和酒店饭店等线下服务商分发游客，甚至可以成为房产、汽车公司的优质广告平台，蕴藏在其中的商机无限。

　　在打通商业链条后，乘坐班车可能做到免费，三方共赢的结果会让大巴车的粘性越来越强。由此建立的竞争壁垒可能高到后来者无法追随。

　　当然，连刘辉也承认，“玩巴”的推出有一定风险，目前这个产品能不能被市场认可还需要验证，但是他认为只要是有益于增强乘客与大巴的连接的尝试就值得去做，试错的成本接我还是承受的起。

　　在“玩巴”上线后，接我势必会搅动沉睡已久的大巴车市场，至于这个市场会不会被激活，250万大巴车的理想国能否建立，刘辉以及接我是否能够到达应许之地，只能留给时间来作答。