破釜沉舟的零跑 踌躇前行的小鹏和狂奔的比亚迪_小鹏和比亚迪关系

自 1 月 6 号，特斯拉中国宣布大幅度降价开始，2023 年高度内卷的基调就已经定了下来。

率先出击的是问界，紧接着小鹏、零跑、哪吒等分别以不同形式展开了变相优惠活动。

相比这些「文字游戏」式的降价，比亚迪借助车型年度改款的机会进行售价调整的做法，更为直接，而当秦 PLUS—DM-i 冠军版 9.98 万的起售价一经公布，比亚迪也被冠上了「 价格屠夫 」的帽子。

3 月 1 日，零跑对旗下的全系车型进行了更新，除了对车型配置进行了细微的调整之外，降价成为了此次新品发布会的主旋律， 入门级车型 普降 2～3 万的做法，让一众竞品感到窒息，越发激烈的价格战已经打响。

虽说生存环境正在变得越来越苛刻，但生活还是要继续，一众新能源企业也赶在月初交上了上个月的成绩单，其中，比亚迪依然是那个遥遥领先的王者。

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「一家独大」的比亚迪

或许是急于分享「成功的喜悦」，3 月 1 号，比亚迪便在证券交易所的官方网站上更新了 2 月份的产销快报。

数据显示，在刚刚过去的 2 月份，比亚迪的产量为 203172 辆 ，同比增长 122.27%；

今年前两个月比亚迪的累计产量为 357360 辆 ，同比增长 92.64%。

作为一年当中最短的月份，2 月仅有 28 天，倘若除去 8 天周末的休息时间，比亚迪平均每个工作日的产量已经超出了 1 万 辆，这是一众造车新势力无法企及的。

从销售端来看，比亚迪在 2 月一共卖出了 193655 辆新车，同比增长了 112.63%；

1～2 月，比亚迪的累计销量为 344996 辆，同比增长了 84.98%。

另据比亚迪官方微信发布的信息显示，2 月，比亚迪王朝、海洋网的整体销量为 184339 辆，环比增长 28.3%；

仅有一款 D9 在售的腾势品牌月销 7325 辆，环比增长 13.8%；海外出口 15002 辆，环比增长 44.1%。

自 DM-i 技术 问世以来，比亚迪就进入了飞速发展的新赛道，但受限于产能和电池成本居高不下的限制，DM-i 车型的定价仍然处于比纯燃油车高的状态当中。

不过随着产能的提升以及电池成本下降，比亚迪 DM-i 系列车型的售价也有了进一步下降的空间，售价不足 10 万的秦 PLUS DM-i 冠军版就是最好的证明。

而这仅仅是个开始，有消息显示，比亚迪将借助车型年度改款的机会，进行售价调整，以达成 DM-i 车型与纯燃油车同价的目标，届时，比亚迪必将更进一步侵占传统燃油车的市场份额。

除了挤压燃油车的市场空间之外，比亚迪还在借助腾势、仰望向高端市场发起冲击，而从腾势 D9 同 GL8 掰手腕的状态也不难看出，腾势品牌重塑之路已经取得了不错的成绩，这将为接下来 SUV 车型的推出打下基础。

再加上认可度不断提升的海外市场，比亚迪已经形成了中低端侵占 燃油车市场 、 高端突破 以及 加速布局海外市场 的格局，而这三大板块都有着不小的市场潜力，这将为比亚迪继续领跑新能源市场打下基础。

02

深蓝能否成为下一个埃安

除了比亚迪之外，在当下的新能源市场当中脱胎于传统汽车企业的新品牌还有很多，这其中最成功的非广汽埃安莫属。

据埃安公布的销量数据显示，2 月广汽埃安的销量为 30086 辆 ，同比增长 253%，环比增长 195%；今年前 2 个月，埃安的累计销量为 40292 辆 ，同比增长 64%。

虽说很多业内人士将埃安看成是一个「 网约车品牌 」，但不能否认的是，埃安已经成功打进了 15 万级的消费市场，并且取得了不错的成绩，这是十分难得的。

要知道 15 万的消费市场是传统燃油车最难替代的市场，预算 15 万上下的消费者要求最为苛刻，既要用车成本实惠，又要车辆不存在充电顾虑，在这样的背景下，埃安逐步完成了从网约车向私家车渗透的使命，为新能源品牌杀进 15 万消费市场提供了范本。

前人栽树，后人乘凉，从市场发展的角度来看，深蓝将成为紧随埃安的最大受益者。

据深蓝公布的官方数据显示，2 月，深蓝 SL03 的交付量为 4103 辆 ，截至 2 月底深蓝 SL03 已经累计交付了 37328 辆 。

月销 3 万的埃安旗下拥有 5 款车型在售，平均到单一车型约为 6 千辆的水平；

而月销 4 千的深蓝仅有一款车型在售，并且多数为私家车。

通过这样的对比不难发现，在私人市场上深蓝拥有同埃安掰手腕的实力。

随着第二款车型 S7 的到来，深蓝的市场表现有望进一步提升，在埃安、深蓝、银河以及比亚迪等品牌大肆进攻的状态下，传统燃油车的市场优势将不复存在，曾经垄断燃油车市场的合资品牌的处境将越来越难。

与埃安、深蓝等进攻平价市场不同，极氪、岚图、智己、阿维塔等是传统车企向高端新能源市场进攻的利器，这其中极氪的表现最为出众。

官方数据显示，2 月极氪的销量为 5455 辆，同比增长 87.1%、环比 75.1%；

岚图的 2 月销量为 1107 辆，同比增长 50%；

刚起步不久的智己和阿维塔未公布月销量，但智己 LS7 的性价比战略已经取得了初步的成效，新车的订单量已突破 1.5 万 辆。

顶着华为光环的阿维塔也正在为市场突破做准备，除了阿维塔 11 进驻华为展厅之外，城市 NCA 也将于今年推出，届时阿维塔有望成为以智能驾驶突破发展的代表。

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P7i 小鹏不掉队的唯一机会

在造车新势力领域，市场分化也正在进行，单从市场表现上来看，小鹏有掉出第一梯队的风险。

数据显示，2 月小鹏汽车的交付量为 6010 辆 ，比去年同期 6215 辆的成绩出现了轻微的下滑；

今年前 2 个月小鹏汽车的累计交付量为 11228 辆，这与其他月销量破万的新势力存在明显的差距。

拿理想而言，2 月理想交出了 16620 辆 ，同比增长 97.5% 的答卷，无论从销售数量，还是成交均价上来看，理想已经实现了对小鹏的超越。

同样碾压小鹏的还有蔚来，官方数据显示，2 月蔚来交付新车 12,157 辆，环比增长 42.9%，同比增长 98.3%；

其中 SUV 交付 5,037 辆，轿车交付 7,120 辆；

1～2 月，蔚来累计交付新车 20,663 辆 ，同比增长 30.9%。

自去年 G9 上市因 SKU 设置不合理引发群嘲开始，小鹏的发展步伐就逐步慢了下来，再加上其频繁的人事调整，业内对小鹏的质疑也越来越多。

暂时表现不佳的舆论形象也成为诸多竞品击垮小鹏的最好武器，在近日有媒体走访销售端的对比结果来看，小鹏已经成了不少竞品销售人员口中最容易对付的品牌。

但这并不意味着小鹏没有发展机会了，即将上市的小鹏 P7i 就是最好的反击武器。

一直以来 P7 都是小鹏品牌的功臣，一经问世便获得了众多消费者的认可，现如今改款车型 P7i 在诸多层面进行了升级，新车有望改变小鹏当下表现不佳的处境，助力小鹏重回第一梯队。

与「蔚小理」的玩法不同，零跑、哪吒等第二梯队品牌更多地讲究「 性价比」，哪吒紧贴「 科技平权 」的标签，零跑则将自己打造成了「 价值标杆 」，这样的做法也获得了不错的市场认可。

官方数据显示，2 月哪吒品牌的交付量为 10073 辆，同比增长 41.5%；

其中，哪吒 S 的交付量为 2048 辆，环比增长 35%，哪吒汽车方面表示，哪吒 S 的产能正在持续扩张当中，辅助驾驶系统也将通过 OTA 进行升级。

与哪吒平稳发展的状态不同，进入产品切换期的零跑脚步慢了下来，官方数据显示，2 月零跑交付仅为 3198 辆。

在 3 月 1 日的新品发布会上，零跑发布了 4 款新车，其中：

零跑 T03 官方指导价为 5.99-8.99 万元 （入门款降价约 2.2 万） ；

零跑 C01 官方指导价为 14.98-22.88 万元 （入门款降价约 4.3 万） ；

零跑 C11 官方指导价为 15.58-21.98 万元 （入门款降价约 3 万） ；

C11 增程版官方指导价为 14.98-18.58 万元！

一边降价，一边喊出了「 买车看零跑 ， 价值有参考 」的口号，这样大幅度降价进攻的举措将在很大程度上弥补 2 月交付量不高的状态，为零跑接下来的发展蓄力。