哈弗“自动驾驶” 不追特斯拉追蔚来 回村后的车市有点震撼_特斯拉和蔚来的自动驾驶

你印象中的乡镇车市，是什么样的？

每年春节，品驾各位同仁回到老家都能有一些对汽车市场的新认识。就拿电动汽车来说，在前些年的乡镇中，电动车还非常少见。如果从刻板印象出发，我们会认为一些入门级车型会率先进入乡镇。但据我们的观察，那时先出现的电动车反而是特斯拉Model S这种百万级别的高端车型。因为在那时的乡村地区，追求实用不如选择燃油车，电动汽车只能是有钱人手里的“大玩具”。

如果你日常生活在一线城市，还特别关注新能源车、智能汽车，或者工作在这一行业的第一线，那么你可能也和我们一样，不知不觉中进入了智能汽车的“信息茧房”。新能源化与智能化到底发展到了哪一步，有时候去不同的地方看一看，会有截然不同的答案。

今年这一趟回乡之旅，也让我们发现了很多不一样的车市。

哈弗“自动驾驶”——智能化涌入乡村

2022年，Robotaxi一步步从“有人”走向“真无人”，导航辅助驾驶（NOA）逐渐进入城区道路并投入使用。自动驾驶离我们似乎越来越近，汽车智能化势不可挡。

如果讨论智能驾驶，我们会想到蔚小理、特斯拉抑或是华为、大疆。但你绝不会想到哈弗。

春节期间，笔者回到湖北省与河南省交界处的一座小村庄。这里是自主品牌的天下，而合资品牌与新势力品牌则比较少见。人们如果聊到“车”这个话题，大家更加关心长城、比亚迪、吉利等自主品牌。花更少的钱，买更高的配置，是人们热衷于自主品牌的主要原因。

在亲戚们的热议中，笔者发现智能化也开始“下乡”。例如一位亲戚就宣称，自己的哈弗神兽，能“自动驾驶”。

这一听，父母辈的人着实都被唬住了。特别是春节这几天，对于驱车上千公里返乡的人来说，如果真能有个自动驾驶，一路上要轻松不少。当然，笔者还是“不解风情”地解释了一下，目前还都是辅助驾驶，千万注意安全。

不过笔者也着实吃了一惊。辅助驾驶能干的事儿越来越多，管辅助驾驶叫自动驾驶的桥段并不少见。但在认知里，哈弗确实没有智能驾驶的标签。从能力上看，哈弗目前能提供的辅助驾驶功能最高只有HWA高速公路智能驾驶辅助，属于高速NOA功能，新势力品牌基本在2020年到2021年左右就上线了该功能。

哈弗神兽 图源：哈弗汽车

品驾也曾经体验过这款哈弗神兽。在当时，品驾体验的虽然也是具备HWA功能的车型，但并没有对此功能进行过多测试。因为在我们的认知里，智能驾驶并不是这辆车的特点之一。

但事实上，从整体情况来看，这款车在某种意义上已经是“非常智能”了。据国家智能网联汽车创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《中国智能网联乘用车市场分析报告》来看，2021年全年，中国L2级乘用车渗透率仅为23.5%，即便在2022年飞速增长，2022年1月-10月的渗透率也仅为33.9%。

也就是说，目前国内新增的乘用车当中，能用上L2的也才只有三成左右。更何况L2的门槛其实仅仅只是在特定条件下，执行车辆横向、纵向运动，具备车道保持与定速巡航就能达到这一标准。而真正搭载高算力芯片、激光雷达的智驾车型，更是寥寥无几。

自动驾驶行业的发展很快，但落地并没有我们想象中的那么迅速。据国家统计局公布的数据，第七次人口普查显示，我国的有车家庭比例为41.67%。因此，对绝大多数人来说，其实也才刚完成了车的从无到有。愿意为辅助驾驶掏数万元的人，还是少数。

不过，行业内确实也在逐渐关注另一段的需求。近年来，一些自动驾驶公司相继推出了千元级的视觉ADAS量产解决方案，在低成本的同时，功能也不断丰富，从基础的自动泊车、自适应巡航升级为高速导航辅助驾驶。

小马智行的千元级ADAS方案 图源：小马智行

市场对低成本ADAS存在需求，这对于自动驾驶企业来说是让技术落地的好机会，而对于车企来说同样也是智能化转型的一次机遇。

当然，低成本方案在带来更多功能的同时，同样也可能引发更多安全问题。近年来，由于驾驶员滥用辅助驾驶所引发的事故并不少见，这不仅需要广大驾驶员提高自觉，更是要求了销售端工作人员让消费者充分理解辅助驾驶目前的边界，而不是朝着“自动驾驶”的方向去过度吹捧。特别是对于乡镇一级的经销商，车企更需要在这方面加强管理与培训。

想不到，小村庄最先迎来的不是新能源而是智能化。新能源或许还需要基础建设的支持才能更深入地走向乡村。2021年，新能源下乡车型销量达106.8万辆。小村庄里的新能源车，依然以微型电动车为主。可如果再往上看，不少新势力品牌已经走入了三四线城市。

小镇青年不爱特斯拉

新势力越卖越多，新势力车主的画像也发生了改变。以特斯拉为例，2022年在国内年销量超过43万辆，用户并不只是追求新鲜事物的极客。笔者身边认识到的特斯拉车主，也并不局限于年轻人。

不过，这次品驾的另一位同事回乡后也有了一些新看法。这位同事的家在郑州下属的一个县级市。在这里，价格更便宜的特斯拉没有获得追捧，反倒是蔚来、理想更为多见。为何想要下沉的特斯拉反而没下去，走中高端路线的蔚来和理想却先行一步？

品驾与当地几位蔚来、理想车主聊了聊，发现原因并不复杂。一方面，特斯拉并不能满足小镇青年的需求。这边的年轻人即便不和父母一起住，也都不会相隔太远，家庭用车多人用车需求大，理想、蔚来有更大的车型可以选择，而特斯拉最走量的两款车型Model 3/Y的空间并不能令他们满意。新势力“以大取胜”的路线，或许在二三线城市更为奏效。

另一方面，这些小城市的人际关系，往往要比大城市更为紧密。就拿网上的段子来说，你今天晚上一个人拖着箱子回村，明天村口议论的话题可能就是你没对象，后天全村就都知道了。在人与人更加紧密的社会里，品牌的口碑就更为重要。在这一点上，相比理想与蔚来，特斯拉依旧败下阵来。特别是蔚来，品驾询问的几位蔚来车主，都表示自己并不是很了解新能源车，是因为朋友“极力推荐”才选择了蔚来。

很显然，车企对于市场的敏感度要更高。以隶属于郑州市的新密市为例，理想、蔚来均选择在新密市的中心地带，中强光年城市广场开设了门店，而蔚来也在新密市设立了换电站。而特斯拉目前在新密市还未开设体验店。

郑州新密的蔚来换电站 图源：蔚来

对于这些未知的市场，打开知名度，抢占先机十分重要。其中，理想、蔚来等国产新势力品牌的推进速度要比我们想象中更快。甚至哪吒在县城开了比蔚来、理想更多的门店。

笔者另外一位来自县城的朋友就经常提起蔚来。在他看来，蔚来是很高端的品牌，“比BBA有意思的多”，更比特斯拉要好。县城里看到路上跑的蔚来的几率也比特斯拉要大。

特斯拉“刹车失灵”的话题也传到了他们的耳朵里，但他们普遍对事情的全貌并没有太多的了解，对自动驾驶技术也没有更深层次的认知，基本没有“马斯克神教”的狂热，对特斯拉的态度也呈现两极分化。

乡村里更多的人对于电动车的考虑来自于一个最直接的需求——院儿里充电便宜。剩下的考虑都很细碎：能装几个人，上下车方便不方便，空调热的快不快等等——“要是有一辆电动的五菱宏光就完美了。”

笔者过去几年一直在关注汽车行业、新能源与智能化领域，但乡村的车市观察还是给了我们一点震撼。2022年，我们探索了最前沿的新产品与新技术；2023年，在关注前沿的同时，我们也会多去一线走一走，去探求行业的全体像。