国产新能源车企未跟进特斯拉降价 高端市场竞争加剧(特斯拉降价对国产车的影响)

新年伊始，新能源市场混战再度升级，众车企竞争如火如荼。近日特斯拉宣布，Model 3系列和Model Y系列分别直降2.0-3.6万元和直降2.9-4.8万元。与以往不同的是，此次比亚迪、零跑、哪吒、广汽埃安等车企并没有选择跟风降价，而是宣布涨价，涨幅从2000-6000元不等。与此同时，众多车企加速高端市场布局，纷纷发布高端新品。

尽管预测显示今年新能源市场将继续保持增长，但是行业增速或出现放缓。以中汽协预测数据900万辆计算，今年市场增速或降低至30%左右。业内普遍认为，政策支持是新能源车市场在2022年得以飞速发展的重要诱因。随着退补政策的实施，市场将逐渐回归理性，加之入局者不断扩增，新能源车企间花式比拼时刻即将到来。

不过，降价、发布高端新品能否有效刺激新一轮消费仍是未知数，多家车企告诉《财经》新媒体，2023年政策补贴退坡后，一季度销售或将承压。即便是月销量超过20万辆的比亚迪也同样表示，2023年市场消费需求、供应链体系等存在着诸多不确定性，难以判断销售目标。

开年大幅降价 特斯拉不“香”了？

1月12日，中国汽车工业协会公布新能源市场数据显示，2022年，新能源汽车销量同比增长93.4%至688.7万辆，市场占有率达到25.6%。预计2023年我国新能源汽车销量有望超过900万辆。

根据特斯拉官网数据显示，从1月6日开始，Model 3系列直降2.0-3.6万元，起售价降至22.99万元，Model Y系列直降2.9-4.8万元，起售价降至25.99万元。

由特斯拉降价引发的各地车主维权，一度成为焦点。多位在此轮降价前购车的消费者表示，提车仅仅几天的时间，价格相差便数万元，心理难以接受。而对于观望的消费而言，部分表示价格已降低至心理预期，即便未来再次降价，使用成本也可以覆盖价格差。

与此同时，《财经》新媒体注意到，此次特斯拉降价已传导至二手车市场。在瓜子二手车平台，特斯拉多款车型在一周内连续调价，幅度在几千元至上万元不等。以2021款标准续航后驱版model Y为例，从1月6日至今，二手车市场价格已从23.76万元下调至22万元。

市场普遍认为，此轮特斯拉降价与多种因素相关。除了随着终端市场需求减弱，上游原材料碳酸锂价格持续下跌，促使整车成本降低，或也意在刺激消费。

尽管特斯拉曾在2022年12月进行了大规模现车降价促销活动以促进消费，但其在华表现却出现下滑的现象。根据乘联会数据，12月特斯拉中国销量5.58万辆，环比11月下降44.37%。

那么，从新能源市场霸主到销量下滑，特斯拉为什么不“香”了？

除了让市场担忧的车辆安全事故问题，也与2022年新能源市场竞争格局变化有关。

2022年，中国新能源市场发展速度整体超出市场预期，为了抢占窗口期，国产新能源品牌发展持续提速，不同车型结构市场中的产品数量不断丰富，特别是在20万-40万价格区间段，市场愈发多元化。可以明显地看到，相较2021年的以特斯拉、“蔚小理”等为主导的市场结构，在2022年中，比亚迪、哪吒、赛力斯、零跑、广汽埃安等品牌正在加速抢食市场份额。

而此刻特斯拉面对的更为严峻的形势是，上海工厂产能爬坡让特斯拉在华积压订单数量正在持续减少，外媒数据显示，2022年11月30日特斯拉中国订单积压量为12533辆，相较2022年10月31日32814辆下降61.81%。换而言之，如果遭遇市场萎缩，特斯拉将出现产能过剩。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为，尽管特斯拉去年产能达到75万辆，较前年提高约30万辆，但其订单数量并没有相应增加，特斯拉再度降价或意在扩增订单数与销量，提高产能利用率。

技术创新加速国产品牌高端化 两极分化不容忽视

以往每当特斯拉发出降价信号，部分车企就会选择以直降或变相促销等手段加入激烈的价格战之中，但此次国产新能源车企却没有选择继续跟风。比亚迪、零跑、哪吒、广汽埃安等相继宣布涨价。

具体来看，比亚迪不同车型价格上调2000-6000元不等；零跑T03 及C11全系分别上涨3000元及6000 元；哪吒S、哪吒U-II、哪吒V涨价分别上调指导价3000、6000及4000元；广汽埃安旗下车型则将上涨3000-6000元不等。

值得关注的是，随着技术水平、产业链技术不断完善，各路国产车企在2023年或更加聚焦高端市场。

两周之前，广汽埃安百万级高端子品牌Hyper新车Hyper GT亮相广州车展；一周之前，比亚迪发布了旗下百万级高端品牌仰望；近日，又有消息称蔚来资本将投资聚焦百万级别超高端SUV的电动车初创公司至星数千万美元；极氪009量产版车型也于1月9日正式下线，最高售价接近60万元。

多家新能源车企冲击高端市场的背后与技术创新不无关系。一车企内部人士告诉《财经》新媒体，电动化时代的造车逻辑与燃油车完全不同。除了线束上的变化，在动力系统方面，电动时代没有了变速箱、传动轴、主传动器、差速器、驱动轮等一系列繁杂操作，也没有了传动轴，进一步拉近了电机和车轮的距离。总体来看，电动化汽车更加精密、紧凑，如果剔除电池重量，电动车也更加轻量化。

“电动车和燃油车早已完全不同。”中科院科技战略咨询研究院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮指出，大约在七、八年前，混动四驱性能已经超越绝大多数机械四驱。例如比亚迪在仰望品牌上使用的易四方技术，之前没有传统车企针对相关控制技术进行过较大投入。

事实上，通过发挥三电技术的优势，电动车在高端化技术方面具有较大的创新空间。乘联会秘书长崔东树表示，“从技术上来看，车企围绕电动化仍大有文章可作，市场潜力巨大。”

不容忽视的是，在2022年，新能源市场已经开始出现两极分化的现象，未来竞争势必更加焦灼，而决定消费者购买商品的重要因素依然是价格。张翔认为，未来，有规模经济效益的车企可以降低采购成本，未实现的车企盈利愈发困难。在百万级豪车市场，不仅考验汽车各项参数配置，也考验产品背后车企的影响力、用户数量、粉丝数量等多个纬度指标，用百万级豪车拉动国产新能源车企销量及营收增长，短期内或效果甚微。