蔚来布局百万元级别的电动车 对标路虎揽胜、奔驰G_蔚来和路虎

文丨王海璐 实习生张志浩

编辑丨黄俊杰

《晚点 Auto》独家获悉，蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元（种子轮）。至星第一款车将是售价达到百万元级别的超高端 SUV。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在内部称，孵化该项目为蔚来 “在细分市场的战略布局”。

至星定位高端智能电动车品牌，聚焦探险、越野市场，第一款车预计 2025 年发布，同步在海外市场上市。新车将采用蔚来 NT 3.0 平台，并在技术平台、供应链、充电体系等方面与蔚来深度合作。

至星的创始人赵雷是一名户外探险运动爱好者。创立至星之前，赵雷曾先后就职于车联网公司斑马网络、理想汽车等，曾任理想汽车高级总监，负责用户运营。2021 年初，赵雷加入超境汽车，担任联合创始人、CEO ，推出了与长城合作的改装车 “赛博坦克 300”。

2022 年初，赵雷离开超境，创立了至星，并得到了蔚来汽车创始人、董事长李斌的支持。至星获得了蔚来资本的种子轮投资，与蔚来汽车达成了深度合作。

至星同时在中国、美国、欧洲三地组建团队，欧洲团队负责专项性能的研发，负责人为前蔚来整车工程副总裁毛杰（Roger Malkusson）。美国团队主要负责探险体验和产品设计，负责人尚未到岗，据悉至星正在接触前美国创业公司 Canoo 的联合创始人，同时也是法拉第未来（Faraday Future）的前设计副总裁、FF 91 的设计师理查德·金（Richard Kim）。此外，前梧桐车联 CEO 潘家骅也加入了至星，负责产品线和智能化。

蔚来资本合伙人朱岩在 2022 年 10 月接受《晚点 Auto》采访时曾表示，他认为整车赛道不是赢者通吃，细分市场的头部企业都可能有机会，蔚来资本也会继续投资整车项目。

除了至星，蔚来资本还曾在 2021 年 9 月宣布投资吉利控股的英国跑车公司路特斯（Lotus）。路特斯同样定位百万元级别市场，2022 年 10 月首款纯电 SUV Eletre 刚刚在国内上市，82.8 万元起售。但路特斯的目标市场更广泛，至星将主要聚焦探险、越野细分市场。

与蔚来深度合作

至星会在蔚来的技术平台授权下进行专项研发，基于蔚来 NT 3.0 平台，同时支持 800V 超快充、换电两种模式。

NT 3.0 是蔚来的第三代数字平台，包括电子电气架构、电控、智能座舱和智能驾驶技术等，预计 2024 年推出相关车型。

蔚来 2017 年末推出第一款量产车 ES8，当时的车机系统基于英伟达 Parker 芯片，智能驾驶采用供应商 Mobileye的方案，搭载 EyeQ4 芯片，算力仅为 2.5 TOPS。蔚来基于这一代平台推出了第一代车型，中大型 SUV ES8、中型 SUV ES6 和 EC6。

第二代平台（NT 2.0）2021 年初推出，首款车型为蔚来的旗舰轿车 ET7，目前 45.8 万元起售。与第一代平台相比，NT 2.0 平台在智能、车控等多方面做出了升级，智能座舱搭载高通骁龙 8155 芯片，智能驾驶采用了蔚来自研的方案，感知方面搭载 33 个高精度传感器，包括 1 个激光雷达，计算方面推出了 “ADAM 超算系统”，基于 4 颗英伟达 Orin 芯片，算力达到 1016 TOPS。

NT 2.0 平台的产品 ET7 2022 年初开始交付，这一年，蔚来同时推出这一平台的两款五座 SUV ES7 和 EC7 ，同时也将 ES8 改款升级到 NT 2.0 平台。

蔚来的 NT 3.0 平台目前仍在研发过程中，计划 2024 年推出。届时，与这一代平台搭配的整车平台也将升级到 800V，同时支持超快充和换电。目前小鹏 G9 和理想计划于今年推出的电动车均为 800V 平台车型，预计可实现 15 分钟充电 80%。

蔚来还可能在这一代技术平台上搭载自研的电池。2022 年 6 月蔚来的财报会上，李斌曾透露，蔚来已组建超过 400 人的电池团队，长期战略是电池自制加外采。《晚点 Auto》曾独家报道，蔚来计划研发和生产 4680 电池，搭载到 NT 3.0 平台的车型上。同时，蔚来还将在合肥小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应子品牌阿尔卑斯。

在蔚来的体系内造车，至星可以省掉技术平台的研发成本，集中资源做越野性能相关的产品体验，包括上车体、专用四轮边电机、四驱控制、专业越野性能的底盘和悬架等。后续服务上，至星的电池包尺寸与蔚来的换电站兼容，也可以利用蔚来的充、换电体系。

蔚来目前在中国总共建有 1306 座换电站和 1231 座超级充电站。此外蔚来还在酒店、写字楼等常见行驶目的地建了 1060 座低速充电站，并接入超过 63 万根第三方充电桩。2023 年，蔚来计划在国内增加约 400 座换电站，并开始布局第三代换电站和 500kW 超快充。

蔚来的充换电体系也将逐步在欧洲落地。蔚来 2021 年开始拓展海外市场，目前覆盖了挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰 5 个国家，计划 2025 年布局超过 25 个国家和地区。2023 年内就将在海外累计建设 120 座换电站。

蔚来汽车总裁秦力洪曾在 2021 年的蔚来能源日（NIO Power Day）上表示，蔚来计划 2022 年至 2025 年在中国市场每年新增 600 座换电站。到了 2025 年，蔚来在全球的换电站总数将超 4000 座，海外市场的换电站约 1000 座。

越过百万门槛

在全球范围内，百万元级别都是小众市场。目前卖得最好的燃油车是奔驰 S 级，2021 年在全球总共销售了 8.7 万辆，在中国销售了 2.8 万辆。新能源车销量第一是保时捷 Taycan，2021 年全球销量为 6.1 万辆，中国销量为 7000 余辆。

有钱人的消费能力不会随经济一起衰退。过去五年豪华车利润率翻倍，而其中销量增长最快的是豪华 SUV。根据麦肯锡预测，8 万美元（55 万人民币）以下的主流价位汽车总销量将在未来十年停滞，但电动车将继续增长，豪华车也是。

在电动化之前，中国品牌鲜有 30 万元以上车型能被市场接受。蔚来等造车新势力让中国汽车品牌跃上了 30 万-60 万元的中高端车市场，现在，一些更大胆的品牌尝试向超高端的百万元级市场跃进。上一个宣布做百万元级电动车的企业是比亚迪，2022 年 11 月发布子品牌 “仰望”，定位 “百万级别的新能源品牌”。

2023 年 1 月 5 日，仰望同时发布了两款百万级别的电动车，超跑 U9 和主打 “电动硬派越野” 市场的 SUV U8。比亚迪创始人兼执行董事王传福还介绍了仰望的核心技术 “易四方”，即比亚迪自研的四电机驱动系统。在这项技术的加持下，仰望 U8 “横着” 开到了发布会的舞台中央，随后原地转了一圈。在现场播放的一段视频中，这款车的伪装车还在冰面、沙漠等极端地面条件下展示了极限防滑、车身稳定性控制等越野性能。

“市场证明了比亚迪，我们也获得了向上的机会，要借此巩固豪华高端市场的话语权。” 王传福说。百万级别市场的生意并不好做。仰望的两款车发布后，关于造型的争议不断。

至星和仰望 U8 瞄准的高端越野车市场，也是目前增长最快的豪华车品类。根据麦肯锡调研，豪华车消费群体对 SUV 的偏爱日渐增加，预计 2031 年卖出的豪华车（8 万美元以上价位）将有 40% 是 SUV，和跑车相当。

目前最成功的百万价位豪华越野车是路虎揽胜、奔驰 G。这两款车在国内的起售价格分别为 142.8 万元、184.2 万元，据汽车之家对上险数的统计，2021 年揽胜在全球总共销售了 4.33 万辆，在中国销售了 1.36 万辆，2022 年前 11 个月在中国的销量为 8704 辆。奔驰 G 的全球销量为 4.12 万辆，中国销量为 4287 辆，2022 年前 11 个月在中国销售了 3757 辆。

在大众车市场，智能电动车替代燃油车的趋势已经势不可挡。2022 年 1-11 月，中国新能源车渗透率达到 25%。燃油车整体销量下滑 17%，电动车销量翻倍。

高端车市场这一趋势尚未显现。特斯拉的 Model S 和 Model X 曾是这个市场最具颠覆性的产品，但随着特斯拉把阵地转移至大众市场，推出大众车型 Model 3、Model Y 并把起售价格降低至约 23 万元、26 万元，豪华车品牌形象也逐渐弱化。Model S、Model X 的销量逐年下滑，两款车 2021 年在全球总共销售了约 2.5 万辆，不到 2019 年的一半，在中国更是只有 500 多辆。

传统豪华车品牌也在向新能源转型，但其近几年的产品并未获得市场的广泛认可。2022 年 1-11 月，奔驰的百万元电动轿车 EQS 在中国只卖了 1359 辆，本月起售价格直降至 84.5 万元。宝马更早进入这个市场，2014 时间就推出了近 200 万元的混合动力两门跑车 i8，最终于 2020 年停售。

传统豪华车品牌的高端电动车目前只覆盖了主流的轿车和 SUV 市场。仰望 U8 和至星瞄准的越野、探险市场目前还没有百万元级别的电动车。奔驰 G 的电动版 EQG 的概念车 2021 年在慕尼黑车展首次亮相，按照计划将在 2023 年发布，2024 年上市。那个时候，基于蔚来体系的至星也将推出第一款产品，与对标车型的电动车正面竞争。

2024 年，蔚来另外两个子品牌的车型也将推向市场。蔚来将用主品牌覆盖 30 万-65 万元中高端市场，子品牌阿尔卑斯覆盖 20 万-30 万元大众市场，为出海定制的产品 “萤火虫” 覆盖 10 万-20 万元市场。蔚来汽车将变成蔚来集团，通过不同的品牌和合作形式完成 10 万-100 万元市场布局。

李斌曾在内部会议上反复强调，蔚来是一家注重体系化思考的公司，接下来要着重注意提升体系化效率。现在研发已经全面铺开，核心零部件逐步自供，合肥建成了百万产能的工厂，投入了大量资金建设补能网络。对至星的资源输出，有助于蔚来提升体系化效率。借助蔚来的体系，也让至星以较轻的模式，投入较少的资金进入智能电动车市场。