嘀嗒出行会被运营罚吗_嘀嗒出行被指成黑车获客渠道 非法营运为何屡禁不止？

核心提示：

1.近日，黑车疑似抬头，多位嘀嗒出行乘客向《风暴眼》反馈称，疑似在平台打到黑车司机，向嘀嗒出行客服投诉司机“人证不符”、“私自转单、串单”、“中途甩客”、“暴力威胁”等违规行为后，平台并未处理司机。多位乘客反馈称，嘀嗒出行司机好评数据疑似作假，差评司机后，司机的好评率仍是100%。

2.顺风车平台已成为全国各地黑车的重要获客渠道，在多地打击黑车司机行动下，仍有黑车司机在顺风车平台鱼目混珠，借顺风车之名，行非法营运之实。

3.目前，嘀嗒出行在顺风车市场的6成市场份额已“回吐”3成，2位顺风车行业的公司知情人士告诉我们，随着滴滴逐渐归位和哈啰持续发力，嘀嗒的市场“回吐”可能还在继续。

凤凰网科技 风暴眼 出品

作者｜任清

编辑｜张涛

自2006年起，各地开展了无数场打击非法营运车辆（以下简称“黑车”）的活动，据当时的统计数据，仅北京一城就有超过7万辆“黑车”，一度超过当时6.7万辆正规出租车数量。

近10年的洗牌后，“网约车”入选十大新词。乘客怀念那个羊毛遍地，低至1元打车，5元就能绕城一周的黄金时代。

司机们也赚的盆满钵满。曾被视为过街老鼠的黑车司机有了转正的机会，在各大平台补贴大战下成为“香饽饽”，迎来日进千元的收入高峰。一些利用作弊软件虚构行程的司机，再加上网约车平台的高额补贴后，半年收益甚至能高达上百万。

快车、专车、顺风车野蛮生长，谁也想不到，仅两年后，2条生命的逝去，成为网约车行业由盛转衰的转折点。

硝烟弥漫10余年，最大的“巨兽”在一场大冒险后元气大伤，一切按下暂停键。

在那段时间里，“捡漏王”嘀嗒出行迅速吃下了顺风车市场六成份额，并在2020年和2021年二度冲刺港股IPO，均以失败告终。

2023年，嘀嗒第三次冲击IPO，这可能是嘀嗒最后的机会。

图 | 嘀嗒出行创始人&CEO宋中杰

一. 不显示的差评

增长的轮子放缓后，网约车市场陷入存量博弈。

疯狂内卷的网约车行业愈加规范，从上到下，从安全，到服务，乘车前中后，各平台都制定了一整套明晰的规则，依规处理各类纠纷。

一部分不符合网约车准入条件、不愿遵守“员工守则”及分配规则的司机，重拾“黑车”身份。要求更低、抽成更少、自由度和宽容度高的顺风车平台，逐渐成为全国各地黑车司机，除微信群、QQ群外，最重要的线上获客点。

临近315日，多位疑似打到黑车司机的用户反馈称，在嘀嗒出行遇到“人证不符”、“私自转单、串单”、“中途甩客”、“暴力威胁”等违规行为后，平台主要办法是补偿优惠券，并未处理司机。

值得注意的是，多位用户反馈，在嘀嗒出行差评司机后，对司机并无影响，司机的好评率仍是100%。

上海的林先生，于2022年9月12日深夜11时，在上海虹桥站打了一辆嘀嗒顺风车，司机接单后，显示未拼成，但直到上车，林先生才被告知，车上已有2人。

林先生告诉凤凰网《风暴眼》，司机在自己上车后还谎称这是他的亲友，但通过司机交谈的内容，他发现车上其余2人是司机通过其他平台接到的，并不像是顺路拉个乘客。

也就是说，司机存在故意在多平台接单的行为。

司机似乎深谙沉没成本理论，在林等待司机到来的数小时间，对违规拼单的行为绝口不提，如果林先生不愿上车，就会白白付出已投入的时间成本和机会成本。

据林先生称，该司机还存在在车上抽烟、中途甩客行为，以及未送达目的地，就让林先生下车。

嘀嗒客服核实了林先生的投诉后，仅赔偿10元优惠券，称“平台会对车主进行“重点监控和警告”，但并对司机未做任何处理。林先生发现，该司机的的好评率仍是100%。

图 | 受访者提供

北京的一位嘀嗒出行乘客史先生至今觉得后怕，8月下旬，在其母亲坚持下，他从门头沟预约了一辆回老家的嘀嗒顺风车送母亲回家，中途，司机以车坏了为由将其母亲转到了另一辆私家车上，那辆车一路上车了4位“亲戚”。到了县城后已是深夜，该司机不愿继续送其母亲至目的地，给了15元，让其自行打车回家。史先生怀疑该车是黑车，向嘀嗒出行投诉后，目前，该司机好评率仍是100%。

2022年9月19日，浙江一乘客也疑似遇到了黑车司机。用户小甜在微博上自称在打嘀嗒出行顺风车时遭遇死亡威胁，这天早上她打顺风车发现车牌和车型均不符，不仅如此，车上还有其他3个乘客，因为实际到达时间要比预估时间晚一个半小时。

小甜以车型不符要投诉为由，要求对方先送自己，却遭遇对方威胁，“要么高速路口下车，要么一脚油门下去，大家一起死。”

《风暴眼》曾于2022年10月连续一周使用嘀嗒出行叫车测试，几乎每一次都遇到了“私自转单、串单”的情况。

二.黑车司机的温床

一位北京至河南某地区的拼车群群主告诉凤凰网《风暴眼》，上述投诉案例的司机，很有可能是黑车司机。据他观察，顺风车平台中潜伏着大量黑车司机，尤其是单量最大的嘀嗒出行，职业黑车司机占比可能已经超过了正常顺风车车主。

他总结了黑车的主要特征：车辆及车主信息与平台登记车辆不符，上车后，司机一直与他人交流载客情况；超载3名乘客以上，绕路，去不同地方接人；诱导脱离平台私下交易。

《风暴眼》此前在河南某地乘坐嘀嗒顺风车，也听闻过司机相关话术，上车后不久，司机谎称要接3位亲戚，陆续接到3位“拼友”后，原2小时即可到达的路程，司机行驶了5小时以上。

《风暴眼》通过司机与微信群里的同行交谈内容及朋友圈内容发现，该司机和群友其实都是专职黑车司机，每天四班车，按固定时间、固定路线行驶，主要获客渠道是顺风车平台、微信群、QQ群，抢到单子后，伪装成私家车运输乘客。

接单时，这位司机会打开几乎所有的顺风车平台，其中，嘀嗒是他最喜欢的平台，容易接单且处罚力度最低，最讨厌的是滴滴顺风车，成交率低，且乘客要求最高，“管的最宽”。

各地机场、高铁站、车站是该类事件高发的地方，在黑猫投诉、微博、小红书等平台，嘀嗒出行几乎每天都有十数起用户投诉，仅黑猫投诉，相关投诉就高达1万多起。

三.黑车为何屡禁不止？

顺风车司机偏爱接长单，按人均100元计算，若能拉满4人，一天出3次车流水可达1200元。多位北京快车司机告诉凤凰网《风暴眼》，接单时间在10小时以上流水也很难达到800元，再除去抽成和其他成本，到手的日收入能有500元就知足了。

“网约车有动辄20%-30%的抽成，对司机大几百条规则的约束，而顺风车自由度高不说，抽成还只有8%左右，如果遇到好说话的乘客，路上添点其他人，或达成私下交易，连抽成都不用给，挣多少都是自己的。对黑车司机而言，这样的高收益下，遵守规则，和违规后平台近乎宽厚的处罚相比，风险几乎为零。”一位业内人士表示。

顺风车留下的口子，成了部分黑车司机钻的空子。

如果说“民不告，官不究”是顺风车平台特殊商业模式的无奈，那大量用户投诉及监管部门的约谈后，仍对隐患问题视而不见，就是平台对落实主体责任不够重视了。

尽管监管部门多次明令禁止，顺风车不得非法从事网约车业务，但多次约谈相关平台后，这一问题并没有得到足够重视。时至今日，关于相关问题的投诉仍然屡禁不止。

嘀嗒出行2022年4月公布数据也显示，其每周封禁和警告的顺风车车主，平均分别超过2000名和4000名，涉及违规多拼、诱导线下交易、人车不符、严重爽约、收取额外附加费等多种违规行为。

此前，凤凰网曾多次报道过嘀嗒出行安全隐患事件。

2021年8月，一用户在乘坐嘀嗒顺风车时因与司机产生纠纷，遭到司机持棍威胁，该事后续也被当地相关部门通报；同年11月，上海女乘客控诉嘀嗒出行司机疑似存在包括跨平台拉客及辱骂乘客等行为，最终导致该乘客选择跳车。2022年年初，《风暴眼》爆出，不愿配合司机撒谎的女乘客被中途丢在高速上。

多位业内人士分析，对平台而言，顺风车模式轻，平台的责任与风险从用户协议这一层就已剥离了大半，和稀泥、抬抬手，反而对平台营收与利润的数据更有利，但长期来看可能并不持久。

轻资产模式让嘀嗒维持了较高的毛利率。2020年、2021年和2022年的前9个月，公司毛利率分别为82.7％、80.9％和74.6％。

嘀嗒出行的营收和净利润已经出现了大幅下滑。2022年前九个月，嘀嗒出行营收同比下滑26.63％，净利润同比大幅下滑64.59％。

凭运气赢来的市场，要靠实力才能守住，现在，检验实力的时刻到了。

根据嘀嗒出行招股书引述的弗若斯沙利文报告，2019年时嘀嗒在顺风车市场的市占率达到了66.5%。现在顺风车业务的市场份额只有38.1%。

目前，嘀嗒出行在顺风车市场的6成市场份额已“回吐”3成， 2位顺风车行业的公司知情人士告诉我们，随着滴滴逐渐归位和哈啰持续发力，嘀嗒的市场“回吐”可能还在继续。

据他们透露，嘀嗒招股书中自称行业内唯一盈利的说法可能也站不住脚，行业内并不止嘀嗒一家盈利。