余承东在华为算几号人物「华为不等了，为什么是余承东？」

来源：制造界 作者：秀二

图源：AI作图 编辑/美米小用

1/为什么是余承东？

2022年，特斯拉采用了比亚迪的刀片电池。几天前，韩媒报道特斯拉在电池方面将不与比亚迪合作。马斯克很快在推特上声明了特斯拉和比亚迪的合作关系是积极的。

年初特斯拉引发的汽车价格战，当下汽车进入混战状态。这个时候特斯拉和比亚迪两大电动车巨头合作积极，让人充满想象。有人说王传福和马斯克真是好基友，两人正携手杀向传统汽车豪门。

其实最想与马斯克携手的，不是王传福，而是余承东。

余承东是一个可以两肋插刀的人，只是这场汽车大战，马斯克发动的太早了，余承东主导的问界汽车，还没有成长起来，只有7.5万的销量。华为耗资数十亿研发的软硬件全栈智能汽车解决方案，被传统汽车豪门以各种理由拒之门外。所以当特斯拉首次降价，问界第一个跟降，足以表明余承东对传统车企有多恨。

王传福不恨传统车企吗？他可以不恨。因为当下传统汽车集团也陆续造出了电动汽车。别忘了王传福是卖电池起家的，纵然王总把比亚迪汽车做成了全球第一，也忘不了他的老本行，卖电池。

事实上，比亚迪的刀片电池不含贵重金属钴、镍，性能和技术世界遥遥领先，在成本上也优于特斯拉的4680电池。有媒体人问王传福，会把刀片电池买给特斯拉吗？王传福大方地说，我们的刀片电池有多款，特斯拉愿用那款用那款。2022年6月，比亚迪拿下了特斯拉10GWh的电池大单。

比亚迪刀片电池外供方面，除了供应特斯拉，一汽集团、丰田汽车（和比亚迪合作研发的卡罗拉纯电版）、北京现代、长安汽车、北汽、上海通用、东风本田、奥迪中国等都已经在导入比亚迪刀片电池方案。

王传福把在汽车产业链做的很好。比亚迪不仅有电机、电控、电池、芯片，还有矿。卖整车，也买电池。从一定意义上讲，王传福可能不希望打价格战，他可能希望平稳发展。事实上，像他名字一样，王传福是一个很幸福的人。

其实在汽车产业链上，还有一个很幸福的人，曹德旺。无论是造新能源汽车，还是造燃油车，都要买曹总的福耀玻璃。

对于汽车制造商而言，可以买玻璃、买轮胎、买电池，就是不愿意买华为的全栈式智能汽车解决方案，说什么不能纳入华为灵魂，自己只去造个躯壳。“灵魂论”之后，各自开发各自的灵魂去了。

2/传统汽车背后的高贵血统，

2022年，通用汽车全球销量593.9万辆，是美国第一大、全球第五大的车企。或许想不知道，人类伟大的发明家爱迪生是通用电气的创始人。

大众汽车的创始人之一，也是一个大家绝对很意外的人，他是纳粹德国元首希特勒。 希特勒亲笔设计并画出了初代“国民轿车”草图，其中就有“甲壳虫”汽车设计模板，这也是甲壳虫的由来！

1935年柏林汽车展上“国民轿车”第一次亮相，第一次使用了“大众汽车”（Volks wagen）Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。这一名词一直演变至今，成为一个不朽。

宝马的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，巴伐尼亚飞机制造厂，公司始创人名吉斯坦·奥托，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

基于吉斯坦·奥托吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车。他这一决定，为世界提供了万人迷的宝马汽车，

丰田喜一郎，丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者。其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

看看这些汽车的背后，有霸王基因，有发明家高贵血统。一个产品能够延续百年，靠的就是创新思维和占领市场的霸气。

大众前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）多次称赞特斯拉的迅速发展，称其让传统车企开始看到了电气化的潜力，并表示德国车企应该向特斯拉看齐：“特斯拉是电动车行业的先驱。它从一张白纸开始造电动车，但最终成功撼动了整个汽车市场。”

在电动汽车方面，大众、奥迪、宝马的思想很前沿，他们接受和认可马斯克比较早，可以称得上电动汽车的推动者。

3/他们已变成了数字汽车

马斯克提出要让汽车变成一个机器人，这是一个触动灵魂的理念，让高知高觉的汽车人乐此不疲地去实现。

2022年，大众纯电动汽车销量57.21万辆，屈居特斯拉、比亚迪之后，排名第三。

早在2020年初，大众汽车投资了10亿美元入股特斯拉，随后，大众汽车将多个部门整合成一个新的团队来专注于研发和生产电动汽车此外，大众汽车还与谷歌等科技公司合作，共同研究自动驾驶，如Autopilot自动驾驶、Drive IQ插电式混合动力系统等。

大众已推出多款电动汽车，其中包括ID.3、奥迪e-tron等。ID.3更是成为了全球销售最快的电动汽车之一。今年大众汽车集团提出了2030年纯电动车型销量占比达到50%的目标。计划在2023-2027年投资1800亿欧元，用于推进电池生产，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域。

宝马2022年纯电动车销量达21.5万辆，同比增长107.7%。

2022年宝马集团在中国市场推出了5款纯电动车型：创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。

宝马整车核心智能化方案，采用了德国博世公司提供的电子电器架构，并与英特尔合作开发自动驾驶芯片。此外，宝马还与Mobileye、QNX、Orin等公司合作，开发感知和决策系统。宝马还积极探索其他智能化技术，如增强现实、虚拟现实等，以拓宽电动汽车的应用场景。

宝马的智能驾驶技术具有很高的水平。例如，iDrive系统集成了大量的传感器和执行器，可以实现自动泊车、自动跟车、主动刹车等功能。宝马电动汽车提供了丰富的网联服务，包括互联驾驶、远程控制、数字钥匙等功能。

在中国，宝马集团2022年投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。宝马集团全力以赴电动化，全速转型电动化、数字化

2022年，奥迪集团纯电动车型11.8万辆，增长了约44%。从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。奥迪CEO杜思曼表示，“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”

2022年丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆，全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田。2023年中国市场大混战，丰田也将在今年迎来它的第五代智能电混技术系统。

电动、智能、数字已不在是造车新势力的专属，思想前沿的传统车企已快速变成的数字汽车。

3/别等了，华为

华为涉足汽车领域的初衷，是做汽车产业链上的中国博世，做车联网，根本不是造什么车。华为全栈智能汽车解决方案，也是重金打造的。

华为的智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为汽车智能座舱做得非常棒，包含了多项智能化功能，如交互设计、多任务智慧分屏、全景互联、智能感知等，还搭载了HUAWEI WATCH 3变为“车钥匙”，通过HUAWEI WATCH 3能查看车辆位置、远程解锁车辆、开启车窗等操作。

宝马汽车目前采用的是基于云端计算的自动驾驶技术，并没有采用华为的全栈智能汽车方案。

汽车豪门们主要是因为担心华为可能会对其产品和技术造成潜在的安全和隐私风险。因此，他们更愿意与德国博世、谷歌这样的公司合作开发智能汽车解决方案。

也有汽车制造商给出华为这样念想，说华为在智能汽车领域的经验和技术积累相对较少。随着华为智能汽车技术的不断发展和创新，传统汽车制造商可能会逐渐接受华为的全栈智能汽车解决方案。于是华为汽车BU,建立了三种合作模式。

前两种模式是销售汽车零部件和全栈方案，这些汽车豪门根本不买账。比较成功是智选模式，也就是余承东主导的联合造车。

前几年华为一直坚持不造车，就是等汽车豪门们接受华为。等来等去，人家变成了数字汽车，有了自己的智能系统。所以华为别再等了。汽车豪门不接受拒绝华为，但消费者接受啊！问界不也卖了7.5辆吗？这已很了不起了。

汽车是最大的制造行业，汽车豪门们个个不同凡响，神一样地存在。做汽车，是要有点霸王基因的，华为是具备这种气质的。十年前对标苹果，余承东吹过的牛，不是实现了吗。

只要华为下决心，对标个汽车豪门不成问题的，灵魂都能造出来，躯壳不简单吗？依据公开信息，目前华为智选的合作伙伴共有四家，分别是北汽新能源、江淮汽车、奇瑞和赛力斯。

余承东也说过，车联网就这二、三年的机会期，抓不住就和华为没关系了。所以必须得抓住。

在三八妇女节这天，“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”。也许从此，华为不等了。接下来，华为应该安安心心造车了。

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