CES 2023上的明星产品：技术创新终将回归服务用户「ces2022 rog」

CES 2023已经落幕，久违的大规模线下展重现了同样令人怀念的创新姿态，全球各地的科技企业都在用新产品新技术，来表达自己对未来的想象。

大饱眼福的同时，雷科技在本届CES新品中发现了许多亮点，它们或许会成为我们生活的一部分，也可能给后来者留下启迪。

Qi2无线充电标准

iPhone的无线充电可谓是让人又爱又恨。爱的是无线充电体验相当方便，随手一放就能给手机补能，而且MagSafe归来后更是不用担心线圈对位，直接用磁吸“咔哒”便可放手不管。恨的是发热等细节影响了体验，苹果控制配件市场的做法也让人往往需要花更多的钱来获得无线充。

在CES 2023期间正式发布的Qi2无线充电标准，似乎能打破只有苹果产品才有更好磁吸无线充的现状——直接表态将基于作为无线充电联盟成员苹果的MagSafe来打造新标准，这下所有支持Qi2的设备都能够进行互相兼容的无线充了，充电功率也将来到15W的“超速”水平。

（图源：苹果）

Qi2看起来很美好，但实际上还有很多问题需要解决。例如可能受磁铁影响的各类个人物件，需要厂商投入更多成本改进产品，来让两者协同工作又互不影响。还有如何做到无线快充，显而易见未来会有很多设备将兼容Qi2，但直接定好散热、功率等规范再铺开，不是更美好？

磁吸组件对手机内部空间的侵占同样是个问题，绝大部分手机厂商都不可能像苹果那样大方，让磁铁占掉原本属于电池的体积，综合续航表现显然更重要，只有一部分用户离不开无线充电但所有人都需要更长续航。或许在未来很长一段时间内，两代Qi协议将共同存在互不打扰。

索尼电动车Afeela

CES 2022上索尼宣布造车并展示了概念车，让人对这家有着技术探索和工业设计光辉历史的企业，如何在智能汽车时代踏出自己的脚步有了很多期待。短短一年之后，索尼就宣布和丰田合作落实计划，在新一届CES公开更接近最终产品的原型车Afeela，打算在2026年开始交付。

单论外观，Afeela看上去跟2022年在中国上市的新车们有着不少共性，而它的驱动部分暂未被过多的提及，反倒是着墨于造车新势力都很喜欢的自动驾驶和智能座舱，索尼似乎希望一步到位达成体验相当完整的智能化。内置游戏娱乐的噱头很吸睛，让人幻想在车上玩“PS5”了。

（图源：索尼）

在汽车行业发展中，日本车企一直是尝试探索各类新技术的先行者，当下不少畅销混动车都有受丰田THS技术启发，而索尼又是这个国家科技企业的代表，有着为人津津乐道的新技术新创想。然而来到智能汽车上，两家公司的步伐似乎突然变慢，大海的另一边早已形成席卷之势。

Afeela构建出了非常理想化的智能驾乘体验，但有两个问题可能关系到索尼丰田合作的命运。一是最终量产上市的车型，能够把概念车原型车中的创意落实多少，又能以怎样的可用性构筑体验。二是2026年还有没有留给新玩家的机会，要知道许多车企已将2025年定为“决战之时”。

联想Yoga Book 9i

双屏笔记本电脑不是新鲜的概念，就连联想自己都做过正式上市销售的墨水屏双屏产品，在键盘边上多一块副屏的体验，以及首款折叠屏笔记本ThinkPad X1 Fold。因此当用上了两块完全一样的13.3英寸2.8K OLED屏幕的Yoga Book 9i出现在我们眼前，并不显得有多么惊艳。

细细品味又会觉得，这是经过数次尝试之后变得更加成熟的产品。从屏幕要做多大又怎样跟整机工业设计匹配，到双屏对于用户体验提升的价值在哪，再到什么样的配件能更好的配合，甚至是在转轴内侧相当讨巧地把扬声器藏进去，都能看到联想对于多一块屏的认真思考。

（图源：联想）

这款笔记本最特别的，是看起来能够解决迫在眉睫的笔记本效率问题。除了二合一笔记本电脑已经支持的帐篷和支架显示模式，利用配件可以实现上下或是左右的双屏显示，一下子就拓宽显示面积和多任务交互，整机仍控制在一台笔记本的体积下，没有为追求效率妥协便携。

不过软件部分仍不容乐观，虽然不需要像折叠屏那样考虑到所有角落，但让笔记本双屏用起来爽显然比台式机要付出更多精力。Windows 11能够给到的目前还只能说是前场则止，必须要OEM厂商亲自下场推动体验变革，而联想暂时未能让人有太多信心，期待上市时能有惊喜。

海信电视UX

每年CES也是电视新品争奇斗艳的舞台，这些年随着显示技术投入产出回报，以及上游产业链逐步在中国开花结果，国产品牌电视开始更多地在CES上受到全球关注，甚至成为当仁不让的主角。海信电视UX就是这么一个新品，以绝对的高姿态刷新了人们对于高端电视的认知。

（图源：海信）

海信电视UX有110英寸和85英寸两个版本，售价分别为269999元和55999元。其中110英寸来到了5000多个背光分区和2500尼特峰值亮度，让人看到液晶电视也能有极高的上限，相比之下，8K分辨率、音响系统、自研画质芯片和先进算法等，似乎都只是观感震撼的点缀罢了。

对于普通消费者来说，厂商推出超高端产品更多地是想要立住技术领先的姿态，让大家愿意相信高端如此优秀的品牌，在主流价位段同样会有过人表现。欣喜的是，国产厂商乐意推动先进技术下放和普及，分区背光、高亮度等“旧时王谢堂前燕”，正又好又便宜地飞入寻常百姓家。

英特尔N系列处理器

自12代酷睿处理器开始，英特尔引入了全新的混合架构CPU，主流价位段产品将由性能核心（P核）及能效核心（E核）共同组成。技术路线上源自Atom产品线的E核，给英特尔处理器的多核性能等场景打开了另一扇窗，也让我们期待全E核构成的处理器是否能在功耗带来改观。

CES 2023上，英特尔正式宣布了全新的N系列处理器，所有核心都是代号为Gracemont的E核，意在接任此前的赛扬入门级产品线。英特尔N系列将有CPU跟GPU性能的大幅提升，支持10小时的高清视频播放，也有了AV1解码、Wi-Fi 6E兼容、DDR5内存等现代平台规格。

（图源：Intel）

N系列定位于教育和入门级市场，堪用的性能和低廉的价格正好与需求相匹配，对用户来说肯定是双赢，不需要付出比之前更多的代价就能获得体验大幅提升的笔记本电脑。光是2023年，就会有超过50款搭载Windows和ChromeOS系统的相关产品上市，事情正在变得有趣。

对于DIY玩家、家庭存储和其他需求的用户而言，也有了更多的选择和可玩性。基于旧有架构的性能提升早就不能满足市场上对于低功耗设备的期待，借由英特尔十多年来最大的技术变革，这些功耗普遍在6W最多15W的新处理器，有望让这块领域展现出新的活力。

Ring Car Cam

Ring Car Cam是款非传统的行车记录仪，在外观和功能都做出了不少新意和提升。它没有做成小号的摄像机，需要车主在车内走线然后挂在后视镜正下方，而是可以直接通过OBD-II 端口连接汽车，跟电脑摄像头一般立在仪表盘侧边，简约到看起来像是车内自带的元器件。

（图源：Ring）

这个行车记录仪拥有前后两颗摄像头，都可以拍1080P画面也能360°拍摄，这意味着车内车外的画面都会被记录下来。作为2023年上市的设备，自然支持一些智能化功能：汽车熄火后依然能低功耗运作，可以通过Alexa语音助手抓拍画面，能在5G网络上传画面并通过App管理。

在智能汽车浪潮正在席卷全球的今天，Ring Car Cam看上去像是要给没有充分智能化的旧时代车辆“送走最后一程”，让那些开惯了自家载具的车主也能获得与时俱进的体验。它也像是照给车企的一面镜子，标榜自己多么智能化多么先进却比不过小小的配件，就有些贻笑大方了。

来源：雷科技

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