真做不好智能化？， 传统燃油车_传统燃油车介绍

【】“上半场是电动化，下半场是智能化”，已经成为了汽车行业的共识。

特别是消费者发现汽车的智能化真的能带来更好的出行体验之后，大家对于一台车的智能化水平也有了更高的要求。

但是，相信大家也发现了，现在智能化更高的车型，往往都是挂着绿牌的新能源车，而传统的燃油车似乎与智能化毫不沾边。

那么问题来了，是燃油车先天就做不好智能化，还是传统车企不愿意做？

燃油车先天不足

首先，很多人有个误区，就是认为燃油车做不好智能化是因为没有电，新能源车不管是纯电还是插混，都有一个比较大的电池，可以为智能化系统和设备供电，所以只有新能源车才可以实现智能化。

事实上，这并不是主要原因，因为传统燃油车也是有电的，不然空调等设备是怎么运转的呢。传统燃油车会通过发动机的运转带动发电机为车辆提供电力，功率也并不低，足够车内的设备运转。

回到智能化层面，现在我们说的智能化，其实主要分为两大部分，一个是智能驾驶，另一个是智能座舱，我们就从这两部分来看。

从智能驾驶方面来看，智能驾驶本质就是让机器替你开车，这个本质上燃油车也是可以实现的。但是由于汽车属于高速运行的交通工具，并且道路的复杂程度也非常高，这就对安全性有着更高的要求。特别是在遇到危险的时刻，就要求自动驾驶系统要毫秒级的控制车辆。

而传统燃油车的动力部分由于采用的是机械式连接，并且有变速箱的存在，一个指令发出去，经过发动机，再经过变速箱，等到反映到车轮上，可能0.5秒已经过去了。对于瞬息万变的道路来说，这样的反应速度显然是不够的。而新能源车均采用电机驱动，从发送信号到做出反应，往往仅需要20-30毫秒就可以完成，可以满足智能驾驶的要求。

所以现在燃油车搭载的智能驾驶功能，基本只停留在辅助驾驶阶段。比如，搭载了大疆智驾系统的大众途观L Pro，就取消了高速NOA这样高级别的智驾功能，只保留了打灯变道这样的辅助类功能。而搭载同样系统的宝骏云朵上面，就包含了高速NOA、城区记忆领航都是可以做到的。

此外，燃油车变速箱的存在，也是一个很大的问题。特别是自动变速箱的控制单元（TCU）应该是燃油车上最为复杂的部件之一了，而且想要解决低速顿挫的问题本来就不容易了，而且还要和智驾系统做适配，可想难度是非常高的。可能最后的结果就是，在城区智驾的时候出现频繁的顿挫，影响乘客的乘坐体验。

而在智能座舱方面，传统燃油车目前的发展也是比较快的，很多车型搭载的屏幕也是越来越多、越来越大，系统运行的速度也很快。可以说在这些方面，燃油车想要做好也是很容易的，就比如我们现在的国产燃油车，做的也不差。

但需要注意的是，我们现在的智能座舱可不仅局限于车机系统这么简单，它还包含了车内全场景的智能化。

比如，现在常见的露营模式和小憩模式，就要求车辆在停止的状态下持续打开空调、车机屏幕等设备。如果是燃油车的话，显然不可能长时间怠速发电，这样也十分不安全，而由于电池太小，也无法提供足够的电力，所以这些在新能源车上常见的功能就根本无法实现。

所以，燃油车想要做智能化也不是不行，只是相比新能源车来说，天花板太低了。

车企缺乏投入意愿

对于车企来说，传统燃油车经过这么多年的发展，核心技术已经相对成熟，不需要再进行大规模的研发投入。而如果要大力推进智能化，就需要对车辆的设计、生产和供应链等环节进行大规模的改造，需要投入大量的研发精力和费用。

新能源车，特别是纯电车，先天就是基于全新的电子电气架构设计，核心是电机、电池和电控，从一开始就为智能化系统预留了足够的空间。

燃油车的基础架构是围绕发动机、变速箱、底盘等机械部件构建的，并且燃油车的电子电气建构还是传统的分布式架构，每个功能都由单独的控制器（ECU）控制，把所有的ECU串起来会形成一个庞大的电子电气网络。

更重要的是，传统燃油车当中各个部分的ECU基本都交由各个供应商去开发制造，最后整车厂只做集成的工作。比如倒车影像这个功能，车长基本都会向供应商采购一整套的打包方案。

而新能源车的电子电气架构已由分布式向域控制、集中式方向演进，整车智能控制更集中，权重逐渐由硬件过渡到软件层面。特别是新势力厂商，软件部分基本都会自己研发，或者与供应商合作开发，整体的控制权都在自己手上。

就说最基本的OTA功能，燃油车想要升级一个智能化功能，需要让这项功能所需要调用的所有部件的供应商去重新开发升级软件，显然这也是不太现实的。所以我们看到，燃油车基本要到年度改款，或者中期改款才会做升级。而新能源车OTA升级的频率则要高多了，基本每年都会做几次重大升级，可以说“常用常新”。

所以，车企想要升级一台燃油车的智能化功能，就要重新研发设计一套全新的电子电气架构，并且最终的结果也是智能化水平永远也比不上同级别的新能源车。那如果车企需要这么大的投入，最终结果也不能令人满意，那不如重新打造一台新能源车来的划算。

可以说传统燃油车在智能化方面，既有先天的不足，车企也没有意愿为此付出。

岚图汽车CEO卢放就成表示，基于传统燃油车做不了智能车。燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。（萧健）