雷军谈小米造车「彪悍的雷军，与小米汽车的不安」

作者 | 赵试

小米汽车的出场方式，很雷军。

发布会前，雷军在微博上反复表示，此次只发技术不发产品；紧接着，小米包下广告牌逐一致敬比亚迪、蔚小理、华为，很快就有人质问小米为啥不致敬吉利、长安？必须不能啊，广告费事小，损失流量事大。近两天，“雷军”可一直挂在热搜上。

发布会表面看着很素，雷军一个人唱了2个多小时的“独角戏”，实则经过了精心设计——在讲小米最强的车机生态之前，雷军花了大把时间来讲小米造车的初衷，小米在电机、电池、制造领域的卓越成就。

潜台词1，小米对造车是充满敬畏的，以十倍投入造第一款车是真的。潜台词2，小米SU7会比较贵，9块9别想了，14万9也不可能。

调侃归调侃，从传播的角度，小米汽车的首发是成功的——台下几百号“米粉”肯定被洗脑了，而且我敢保证，没有提前安排托。

因为小米汽车的梦想是真饱满，技术是真彪悍，至少PPT是这样展示的。

小米汽车立了两个目标：其一，媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车；其二，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

左扇特斯拉

在晒小米汽车的技术时，雷军全场问候特斯拉，感觉蓄谋已久，数十次项“最”、“唯一”、“第一”，都比特斯拉强那么一点点。

电机部分，小米V6s最高转速21000rmp，峰值扭矩500N·m，峰值功率275kW，功率密度6.78kW/kg；而特斯拉Model S Plaid的电机最高转速2000rmp，峰值扭矩480N·m、峰值功率253kW，功率密度6.22kW/kg。

小米V8s电机数据更夸张，最高转速达27200转，最大输出578匹马力，功率密度达10.14kW/kg。“V8s由小米独立研发，预计整车2025年上市’，雷军划重点，同时，还提到“小米预研的碳纤维激化固化缠绕工艺，实验室已稳定跑到35000转”。

“小米将持续投入电机研发，力争成为行业领导者”，雷军这话说得谦虚了，就小米电机打在公屏上的参数，妥妥“地表最强”。

电池部分，雷军称“小米800V高压平台实际额定电压为871V”，特别强调“电池包CTB技术、热管理系统为小米自研，自建电池包工厂”。

顺手批发了一堆“最”：电池包体积效率全球最高（77.8%），电池包冷却面积同级最大（7.8m²）；散热、隔热能力行业顶级（17层高压绝缘防护）。

以及低温条件下，电池续航保持率同级更高，空调升温速度、充电速度同级更快（小米高效双模热泵空调）。明年小米汽车要挑战冬季电动之王。

小米大压铸更有意思。特斯拉上海工厂用的是6000吨大压铸，刚刚落成的美国工厂用的是9000吨压铸机，而小米大压铸刚好多出100吨达9100吨——严重怀疑特斯拉有“内鬼”。

还一不小心擦挂了华为，问界M9宣传“1000万以内最好”时，提到了9000吨一体化压铸。

小米大压铸的核心是小米自研的泰坦合金。雷军奉材料为圭臬，这一点深受马斯克的影响。他曾经说过，全球车企都在做集成，只有特斯拉在做材料，所以搞出了既能大幅降低成本，又能提升车辆结构性安全的大压铸。从走势来看，大压铸将成为实力车企又一个竞争重点。

右踢保时捷

既然雷军提前打了预防针：要做媲美特斯拉保时捷的dream car，第一款车要致敬汽车工业的“时代标杆”，设计要经得起时间的考验，各位也就不用去质疑小米SU7在外观设计上的巧合了。

何况小米SU7的确好看，比例、曲面都处理得到位。家族化设计元素也有，比如点亮后呈米字型的水滴大灯、光环式尾灯、角度可调的电动尾翼（获得实用新型专利）、无边框水滴后视镜、半隐藏式门把手、涟漪式特征线。顶置的激光雷达被做成了鹅卵石状，这个设计很酷。

只是，保时捷被问候得有点惨。跟小米SU7 max比，Tayca turbo几项性能数据都拉了：SU7风阻系数0.195Cd，Taycan大概为0.22Cd，数字没虚标的话，量产车中数小米SU7风阻最低；SU7零百加速2.78秒，0-200km/加速10.67秒，Taycan零百加速3秒；SU7极速为265km/h，Taycan极速为250km/h。至于续航更不在一个段位上，SU7max采用101度宁德时代麒麟电池，CLTC续航800km，Taycan只有527km。

不光作对比，雷军还插播了一则自洽广告——前宝马集团设计总监克里斯·班戈盛赞小米SU7是一款没有过度设计的车，一切都刚刚好，开起来也很棒。

SU7max性能如何不敢随便敲键盘，但操控配置是真高，全都出自豪门。底盘结构为前双叉臂后多连杆，配备空气悬架、4活塞brembo卡钳、动力自适应系统，可以根据路况实时调节尾翼角度、主动进气格栅开合度、CDC减震，以及主动侧翼支撑，时速40km/h以上过弯时，转弯方向对侧座椅则翼可主动充气，给身体带来支撑。提供多达18种的驾驶模式——似乎少一项，都不符合小米SU7高性能C级车的调性。

与华为有一战

拳打特斯拉不太现实，但小米生态却是肉眼可见的强。按雷军的说法，补上小米汽车上市，小米“人车家全生态”闭环形成。补充一句，在互联网的世界里，闭环是最好的商业模式，肥水不流外人田。

小米做电子消费品13年，拥有超200个电子消费品类，品类数量为全球之最。其中，手机品类全球市场份额排名第三。2010年小米开始做手机操作系统，截至目前，已经过6代演变。

基于安卓系统、历时七年研发的澎湃OS操作系统是小米全生态的灵魂，雷军称之为“小米划时代的里程碑”，优点可以归纳为几点：其一，pad直接搬上车，无需学习自来熟；其二，性能稳定、运行速度快（也有8295芯片的功能），开机时间1.49秒，座舱系统全包升级仅需3分钟，全车整包升级30分钟；其三，拥有强大的生态系统，小米平板生态及米家设备无感上车，将手机应用pin到车上秒变车机原生应用；其四，拓展性强，基于CarloT，后排两块拓展屏能当原生车机用，中控生态屏四边及座椅后背都支持硬件生态拓展，比如在中控屏下方插入键盘，同时支持ipad上车。

说到智能驾驶，雷军称“2024年小米NGP要落地100城，小米智驾要进入第一梯队”，说辞礼貌而不失体面，毕竟华为智驾的王者地位已深入人心。

但同时，他放出了小米SU7晚高端城市领航测试全程0接管、狭窄机械车库自动泊车视频。一并划了几个重点：一、满足不同场景的感知需求变焦BEV技术，泊车看更清楚，城区看更宽，高速看更远；二、超分辩率占用网络技术，加入超分矢量算法，更精准地识别障碍物；三、道路大模型，实时生成媲美高精地图的道路拓扑效果，准确生成行驶引导线，也就是无图智驾；四、端到端感知决策大模型为小米自研、全球首次应用于量产车，其底层逻辑就是感知、决策二合一。

雷军的表态虽含蓄，但小米与华为在新赛道上的战斗不可避免，隔空互撕或将成为常态。

最后说说

雷军最后十分钟的演讲，很情怀：

“百年赛道无捷径，从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车；为奋进者加油，与时代精英同行；无论这个时代有多少宏大叙事，每个人的心里，都有一个奔涌澎湃的梦；自信人生永远宽广，不断向前的成就，就是对人生最好的奖励”。

雷军讲故事的能力实在彪悍，一个54岁功成名就的人跟你娓娓讲述他第二次创业，是很容易让人破防的。但越彪悍越不安，造车讲实力不讲情怀更不讲情面，雷军能不能撑住，最终得看小米SU7能实现多少个“第一”、“唯一”？能hold住多少时代精英？

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