贾康：中国汽车行业弯道超车之势在新能源车板块_新能源贾维

贾康：我国汽车行业发展概况及新能源汽车发展趋势 （来源：网易科技频道）

12月23日，第十届以“智能涌现·发现未来”为主题的网易未来大会，22日在杭州正式启动。本次大会由杭州市人民政府和网易公司联合主办，杭州市经济和信息化局、杭州市商务局、杭州市滨江区人民政府、北京网易传媒有限公司及网易（杭州）网络有限公司承办。

本届网易未来大会包括主论坛、AGI论坛、汽车科技论坛、灵感论坛、思想之夜、未来局等环节，大会广邀顶级学者、产业专家和行业精英一道，为您作答未来科技、人文艺术、时代个人在下一个十年无限精彩变化。

在12月23日汽车科技论坛上，著名经济学家、全国政协参政议政人才库特聘专家、华夏新供给经济学研究院创始院长贾康分享了《我国汽车行业发展概况及新能源汽车发展趋势》。他认为，我国汽车行业“弯道超车”之势是在新能源车板块，升级发展力量强劲。但对特斯拉代表的前沿水平和全球市场竞争力不可小觑，必须学习借鉴，锐意进取，爬坡过坎，力求开创可比照高铁的”中国创造"新局面。

贾康提醒道，新能源车的市场占有率、保有量及其比重的提高，是贯彻“双碳”国家战略的内在要求与大势所趋，但也要充分注重相关的短板制约、外部竞争的打压与挑战，化解升级发展之路上的艰难险阻，在已有的亮点领域继续扩大战果，从生产和销售全链条上力求降低成本、提升性价比和全球竞争力。

以下为著名经济学家贾康演讲节录：

贾康：谢谢主持人，尊敬的到会汽车业界各位领导、各位朋友，还有尊敬的各位到会嘉宾，很荣幸有这样一个交流的机会，我作为研究者谈一下自己所认识的我国汽车行业的发展概况，特别是这其中新能源车发展的趋势。

一、概况

首先在信息方面得知我国汽车业界发展概况，是表明我们国家的汽车产销量已在全球领先一段时间了，而且有望保持继续良性增长。我感觉可以这么说，当前还处于由“数量增长”转为“质量提升”转型升级阶段，具有这样的特征。而这个总体的发展态势里，如果说到新能源汽车，它真的是有所谓“弯道超车”的发展态势。

中国总体的汽车业，我印象比较深刻的是，在传统体制下有了初步发展之后， 又有种种原因，是落后于世界前沿发展水平的。改革开放之后曾经努力在这方面探讨我国汽车工业发展战略，入世以后应该说有新的局面。入世之前曾经有过激烈的争议，有人认为如果放开国门，国内当时还比较初级的汽车产业有可能被外来进入更有竞争力的汽车产品冲击而导致行业全军覆没，但实际不是这样。更多外资进来以后所谓“与狼共舞”的局面，还是使我们国家在入世以后汽车行业发展表现出生机勃勃的局面。但经过很长时间努力之后，大家不得不接受一个现实，就是传统燃油汽车概念之下，我国的汽车行业发展注定无法走到最前沿了。但时代的变化，是带来了信息革命以后，数字经济发展，数实融合，同时特别看重升级发展中的绿色低碳发展，所以新能源汽车越来越受到方方面面的重视。新能源汽车在绿色低碳的同时，显然必须借助于最前沿的数字经济、信息革命的成果，现在大家已经在讨论无人驾驶了。新能源汽车概念之下，我们国家现在表现出来的发展态势真的是很有希望冲到最前沿的状态。当然，这只是比较粗线条地来说，具体细分方面，大家比我更有发言权。我们国家的发展有些特定的亮点确实是引人关注，举世瞩目。比如说高铁，在前些年还很难想象，如果现在国际上某些高铁工程的招投标中国方面进去以后，就是第一阵营的，我们是已经冲在高铁概念之下整装供给能力的最前沿了。但其中也有一些短板。我看到现在业界资料是说，高铁里具体某些部分，比如说非常关键的轮轴，最核心部位的关键轴承，还有它的软件系统里最核心的要求极高的安全性组成部分，我们还必须依靠进口。这也是全球化情况之下应该认识到的：一般来说，一个国家不可能把某一个前沿状态有效供给里所有要素统统掌握在自己手里。我们当然也希望能够更全面地覆盖所有的组成部分，能够都处于前沿。

汽车这方面，这几年看到的统计数据是，我国宏观经济增速有所放缓情况之下，中美贸易方面的摩擦因素——大家所称“贸易战”的不利影响之下，我国总体的汽车产销量在2018年到2022年间是有所下降的，但总量仍然是全球第一。产量在2009年的具体数据为1379.1万辆，增长到2022年达2702.1万辆，年复合增长率是5.31%。同期我们国家汽车销量是从1364.48万辆增长至2686.40万辆，年复合增长率为5.35%。2021年，汽车产销已结束了2018年之后连续三年的下降局面。

去年受到宏观经济波动影响比较大，但我们国家汽车产销量仍然是稳中有升。今年最新的数据表明，到了11月的时候，国内汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，创历史新高。这是今年看到发展中非常令人鼓舞的情况，同比增长速度相当可观。11月的时候，在新能源汽车这方面统计数据表明，月度产销首次双超百万辆，产销分别完成了107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长了39.2%和30%，更是给人印象非常深刻的超常规发展了。市场占有率达到了34.5%。1-11月，新能源汽车产销累计完成的是842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。都是超常规发展态势，市场占有率统计下来是30.8%。新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长，其中纯电动和插电式混合动力车型的增速最为显著。这都令人感受到行业发展有蓬勃的超常规发展表现。

预计预计，随着我国国民经济持续增长、居民收入不断增加、基础设施日益完善、城镇化进程加快，以及产业政策大力支持，我国汽车消费需求可看到相当可观的增长空间，汽车产销量有望继续保持良性增长。

二、社会需求基本面的“成长性”

在此还要专门勾划一下社会需求基本面，所谓“成长性”概念下的情况。我国汽车保有量是持续增长的，跟着经济社会的发展往前看，中国的工业化、城镇化，伴随着市场化、全球化、高科技化，一定还有相当可观的推进空间、相当可观的发展纵深，是潜力巨大的市场。

国家统计局有统计数据显示，我国民用汽车拥有量2009年是6280.61万辆，到了2022年已是31190万辆的规模；而世界银行公布的数据显示，2019年中国汽车千人保有量是173辆，美国、日本、德国发达经济体的千人汽车保有量分别是837辆、591辆和589辆，我国汽车千人保有量远低于美日德这些国家的。这可使我们有一个前瞻：随着中国经济继续成长、继续发展，居民对汽车需求仍然有很大的提升空间，当然这也是我们业界各位朋友在主打的发展领域要看到社会需求未来是促使我们更有效提供令社会各方满意的产品和相关服务。

从居民对新能源汽车的关注度和接受度的角度来看，随着经济社会的发展水平不断提高，相关影响因素包括一般而言绿色低碳意识提升是普遍规律，这有宣传的作用，年轻一代很小的时候就知道环保；再加上有政府的扶持以及特定支持政策在很长的历史时期之内还要继续考虑怎样出台优化的助力。此外，还有新能源汽车代表性的电动汽车，其充电的便利度以及续航里程也在提升，性价比优化就会提升它市场上的吸引力。

三，我国汽车出口强劲增长，2023年已成为经济升级努力中的亮点

中国被称为世界工厂，制造业规模全球第一，已经这样运行了若干年。在汽车方面的出口，强劲增长态势跟我前面所说中国总体上产销量多年保持全球第一密切相关。国内市场吸收了一部分产出的成品，还有大量的成品是输送到国际市场中去的。海关总署发布的数据表明，2023年经济升级努力中，汽车出口是很明显的亮点。

大家可能知道，今年我国外贸方面碰到一些困扰。但是汽车的出口表现非常好，1至10月份累计出口汽车包括底盘440万辆，同比增长62.4%，十月份出口是53万辆，同比增长49.8%，差不多接近50%。

据中国汽车工业协会发布数据显示，今年一到十月份新能源汽车出口高达99.5万辆，同比增长99.1%，差不多翻了一倍；其中10月份新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%。

有曲线图来表示，如果从2021年一月份延续到今年11月份，可看到国内新能源汽车销量方面，波动中是有了一个异峰突起以后，相对而言在同比增长的幅度上波动地往前发展。出口这方面也有明显的波动，但是显然从2021年1月到今年11月，有几次非常令人感觉受鼓舞的很高的增长率。合在一起修匀了，就能看出来增长幅度超常规。

四，运行分析可以强调几个视角：

（1）我国在工业经济增长当中，汽车业增加值逐月增加情况明显高于全国总计工业增加值的增长，它发生着引领工业经济增长的龙头作用。

(二)新能源汽车的渗透率或换句话说市场的份额继续提升。当然在同比的幅度方面，它也不可能老是超常规，最近一段时间稍有回调，但是可从规模上看到明显往上增长。

最新的表现，2023年1到11月份，渗透率是同比增加了6.8%，也是比一般经济增长速度都更高一些。更早的波动发展中，2021年度同比是15.2%，2022年同比是27.6%，也说明在疫情期间，社会需求方对新能源汽车关注度提高的时候，实际的交易表现为新能源汽车渗透率和市场占有率超常规提升。

(三)从技术指标来看，电动车的续航能力也是用户方面很看重的指标，总体来说是在增长过程中。2022年和2023年大体持平，总体上说，平均标定续航是500公里以上了，在实际续航表现上，一般不会走到电力消耗差不多了再去充电，统计下来实际续航打八折，也达到400公里以上；冬季要特别考虑寒冷情况下续航能力降低，但平均也超出了300公里。

从用户体验来说，可以知道，一开始电动汽车充一次电，只能跑个不到200公里，就得赶快再找地方充电，就不敢走长途，只敢在市内比较窄的范围内活动——这个问题造成的用户方顾虑，正在得到明显消除。

(四)也有一个对比，我们国家这个行业蓬勃发展的同时，如果把国内比较靠前的比亚迪的单车利润和国际上现在承认处于领先水平的特斯拉做对比，会发现悬殊非常明显；这个立柱图表现特斯拉2022年在全球的销量是131.4万辆，它的单车利润按美元计当年达到了10426美元，2023年有降价的措施，1至9月份产量达到比去年全年的水平还高一点，但是单车利润下调到5394美元。我们比亚迪是2022年全球销量186万辆，2022年一至九月份上升到208万辆，单车利润从去年的8854元人民币提升到今年的10274元人民币的水平。这样从比亚迪自己和自己比来看，相当令人满意，但是横向对比来看就知道了，它一万出头的人民币和人家5394美元相比，差距巨大。因此我们也要承认，我们虽然有很好的发展，但是跟最前沿的特斯拉相比，还有差距问题。

各个汽车品牌情况，有不同的数据上较明显差异，我现在举出的是在国内发展走在最前列的比亚迪，和特斯拉的情况一比，告诉我们比亚迪自己从利润水平来看有明显的进步，但从实际投资回报水平来看，现阶段和特斯拉的实际水平相比，属于小巫见大巫了。

(五)国家的政策还体现了支持汽车工业，特别是新能源汽车发展。这是我看到的一个表格列出来的最近一段时间各个有关部门给出的支持政策、具体文件名称十多项。

在12月11日，也就是十几天前，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门发布了《关于调整减免汽车购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，针对明年新能源汽车减免政策的技术要求，匹配了过渡期的政策，也更新了相关标准和企业要求条件。在设计过渡期的情况之下，大家怎么样适应它？细节上呢，各位汽车业界的朋友要结合文件精神再对应自己企业的情况，来适应政策调整，以求把政策给出的支持因素充分地落到自己的生产经营运行中。

五，小结

结束前作为一名研究者，在各位面前做一个自己认识的小结。

开始时我说到我国汽车行业的“弯道超车”之势，主要是在新能源车板块上。燃油汽车从它的总体发展来说还可以走一段路，但比不上新能源汽车越来越有市场占有率扩展的实力。以后的发展弯道超车，注定体现在新能源板块上，它升级发展在中国的力量是强劲的。但是对于特斯拉代表的前沿水平和全球市场竞争力，不可小觑，我们必须注意认真地学习借鉴，锐意进取、爬坡过坎，力求开创可比照高铁“中国创造”的新局面。

我前面也讲到，高铁也有我们的短板，但总体来说整装能力冲到全球前沿。新能源汽车也有可期待的前景，但现在来说，我听到的信息，特斯拉很有它的底气，它说它的专利不保密，对全世界公开，你们愿意抄就抄，那它实际的意思就是说，你们就是抄也追不上我。这有我们必须看到的实实在在的竞争力。我们在已经有的技术水平上，当然应该借鉴它的经验，急起直追。

新能源车市场占有率、保有量的比重提高，在总体的中国现代化推进过程中，是贯彻双碳国家战略内在要求的大势所趋。但也要充分注重相关的短板制约、外部竞争的打压挑战、化解升级发展之路上的艰难险阻，从已有的亮点上继续扩大战果，从生产和销售全链条上力求降低成本，提升性价比和全球竞争力。在业界，我也听到各个汽车厂家，包括我们销售系统中的企业界朋友们，都说竞争还是相当激烈的。很多的时候，就不得不牺牲一些自己当期的投资回报利益，压低发展过程中我们的回报水平，寻求稳定住市场份额、在未来取得更长远的发展。这是一定发展阶段上不可避免的权衡和考虑。

但总体来说，要看到广阔前景在召唤我们，随着中国现代化推进，我们的成长性客观支撑加上主观的改革开放坚定不移往前推进，合在一起，汽车业升级发展一定能融入整个中国高质量升级发展这样一个进步过程，并作出其特别的贡献。

这些看法很粗糙，汇报出来请各位批评指正。谢谢大家！