跳过神舟三舱构型，直接学美国路线：印度载人飞船，真的很先进？

每个有大国雄心的国家，都有一个航天强国的梦想。拥有14亿人口、出口大量高端人才给欧美，还能够自研战斗机、建造航母，这样一个大国，怎么可以没有自己的载人飞船呢？

没错，我说的这个大国就是印度。

印度载人飞船名字叫“加冈扬”，印地语“天空之船”的意思，跟“神舟”的寓意差不多。

上个月，中国和印度航天都发生了各自的里程碑大事，中国是神舟十六、十七太空交接班；而印度是在10月21日，进行了加冈扬飞船的第5次降落试验，也取得了成功。

返回后的神舟飞船

神舟十六飞船回来后，返回舱表面烧得乌漆嘛黑，但是印度飞船表面就啥事儿没有，从海里捞上来，甚至还跟崭新的一样。有网友开玩笑说，印度这飞船很先进嘛，返回舱跟没上过太空一样新。

因为印度飞船确实还没上过太空嘛。

上太空要解决两个后顾之忧，一是隔热系统，二是逃生系统。

而印度飞船的隔热层，目前遇到了技术瓶颈，一直没能突破，所以印度目前不敢搞全程发射试验，也就不存在烧黑的问题。这个我文章最后再详细解释，先说逃生系统。

因为发射高度低，火箭很小，像是“大头”火箭，跟长2F对比就知道了

太空的分界线是卡门线，高度100公里，神舟飞船的高度是300多公里。

如果跟神舟飞船一样从真正的太空返回，目前状态的加冈扬飞船只会烧成灰。印度这次试验，只是用一个小火箭，发射到17000米的高度，也就比客机高一些。

这么低的高度，主要是测试降落伞能不能正常打开。降落伞是逃生系统的核心部分，如果逃生系统工作正常，那飞船就会降落在预定海域，被舰船打捞上来。

印度飞船是群伞设计，神舟是单伞

这是关系到航天员性命的关键环节，神舟十六飞船的降落伞破了个洞都引起了热议。这个系统要是搞不明白，就算印度现在已经可以把航天员打上太空，也是有去无回，落地成盒。

月船2号、3号就算坠毁在月球表面，也可以算成功，但是载人航天可没有成功了99%这个说法，要么成功，要么成仁。

印度航天也很明白这个事儿， 2014年、2018年，然后今年6月、7月，以及刚刚过去的10月，加冈扬飞船先后进行了5次溅落测试，完全不敢怠慢逃生系统。

印度飞船水上测试

加冈扬飞船先后更改了三次设计，外形发生过明显变化，比如高度整体降低、取消舷窗等等，这些改动会导致重心变化，之前做了的降落试验白做了，又得重做一遍，所以每次改完都得再溅落试验一次。

印度海军也一直在苦练打捞，把溅落在海里的飞船捞到军舰上来。

但练了十年了，这个飞船已经下水了5次，居然还没上过太空，跟印度航母一个味道。

最早的方案，太阳翼是这个形状

后来又改成X形

现在又是直线型太阳翼了……

加冈扬飞船跳过了联盟飞船、神舟飞船这样的三舱构型，直接采用了美国猎户座飞船，以及我国第二代飞船那样的两舱构型，外形设计挺先进的，确实也可以划归到第二代飞船里面。

跳过第一代，直接搞第二代，这也很符合印度的风格，就好比是跳过了歼八、歼十，直接搞歼20，造不出实物就先造PPT模型，面子决不能丢。

另外，印度载人飞船，走的是美国的海上降落的技术路线，跟中国和俄罗斯不一样。

其中一个很关键的原因，很多人都忽略了。

美国阿波罗飞船、猎户座飞船之所以敢搞海上降落的设计，不是因为这个技术有多难、多厉害，而是因为美国有世界上最强的海军，全球部署军舰，不管飞船掉哪里了，都有那个本事给捞回来，不担心被其他国家捞走。

海军实力强，才能搞还上降落

这个思路印度就很喜欢，印度不也看重海军嘛，说印度洋就是印度人的洋，那它的载人飞船当然也要走海上降落的路线了。

我们中国的第二代飞船也具备了海上降落的能力，其实不是说我们以前没有这个技术。

神舟飞船也可以改装成海上降落，但没有意义，为啥呢？因为二十年前我们的海军还不够强大，降落到南海，被某些国家捞走了怎么办。

美国“星际线”飞船陆地降落

飞船海上降落和陆地降落，没有哪个更好，各有优缺点。美国也不是全都是海上降落，波音“星际线”飞船就是在新墨西哥州的沙漠里降落。

现在我们有了很多两栖攻击舰，船坞登陆舰，还有很多海上专用的直升机，那我们载人航天的技术路线选择，也就可以大大放宽，300万平方公里的领海，乃至更遥远的蓝水公海，都能进一步利用起来。

说到底，一个国家航天、科技、国防实力，都是高度结合，相辅相成的。

加冈扬飞船喷出小火苗：RCS测试

其实印度载人航天起步很早，几乎跟神舟飞船同时起步，但是就是底子不好，没法实现，飞船的设计改了很多版本，到了2009年才确定了现在这个方案。

用我们的话来讲，印度载人航天虽然拖了很久，但硬生生拖出来了一个“后发优势”，确实可以直接用更多新技术，如果能把握住，印度航天潜力不可小觑。

但是实力决定一切，过于激进的设计理念，让印度航天付出了很大的代价。

加冈扬飞船看外形很先进，上面是一个纺锤形的返回舱，下面是服务舱，这个设计跟美国猎户座飞船、中国第二代飞船基本一样，但纸面数据却全面缩水。

中美的新飞船重量都是20吨左右，都可以装6到7个人，而印度飞船总重量只有7吨，只能装3个人，别说跟第二代飞船比了，比神舟飞船还要小一点。

神舟的返回舱容积都有6.3立方米，而印度新型飞船却只有6立方米，要知道神舟飞船都是二十多年前的设计了。

再说说隔热层的问题。中美新一代飞船都是可重复使用的，外面那一层隔热套，能承受2000度的高温灼烧，每次回来拆下来换个新的就行。

我国新一代飞船隔热层，早就公开展示了

这个隔热层核心难点在于材料，中国航天一院材料技术研究所，从七十年代就开始研究，花费了几十年功夫，从几十万种配方中长时间测试，最终选出来了几十种相对最好的隔热材料，可以保证一边是2000度，另一边是20度。

但是能隔热还不行，还有几十个别的要求。

神舟飞船的隔热大底

放大看，其实是一种蜂窝结构，工艺精湛

比如说要很轻，不能增加飞船的重量；比如说要容易加工成型，把这些材料做成防热大底的形状；再比如说，要结实，具有一定的抗异物打击能力，而且要承受温度的剧烈变化。

太空是零下200多度，但是受到太阳光照的话，又会升温到100多度，又是真空环境，很多材料虽然隔热性能好，但是容易汽化、开裂，没法通过这个考验。

像这样的苛刻要求，有二十多个。中国航天的科研人员挨个编号、测试，做出来一个正交矩阵表格，里面有八百多个配方，最终神舟飞船选择了H88和H96两种材料，满足了所有的苛刻要求。

大量试验

注意这两种材料都是二十多年前的了，我国第二代飞船已经采用了更先进的材料配方。

但是，全世界像中国这样科研体系齐全、能几十年如一日攻关技术的国家，真的没有几个。载人飞船的隔热层，中国能搞出来，等于白菜化了，好像谁都能搞，真的是一种错觉而已。

想造出像神舟飞船那样薄薄的隔热层，这一条就难倒了印度航天。

他们很清楚这一点，但奈何在材料方面底子差、短板多，目前没办法拿出合格的隔热材料，加冈扬飞船就没办法做全程无人飞行试验。不试验就不敢上人，就还得拖，印度号称要在2024年实现载人首飞，但是真的不乐观。

两千度的高温考验，过了这一关才算搞定了载人航天

我们之所以关注印度航天，因为它毕竟也是个发展中大国，我们看到了自己当年艰苦奋斗的影子。我们总是反思，提醒自己也曾长期落后，不能小看印度。

但是我们很清楚，仰望星空的前提，是要脚踏实地啊，而印度的风格就有点不够脚踏实地，这搞得我们看印度也很拧巴，总是争议很大。

印度航天，对他们的民众自信心有巨大的提升，跟我们一样