这一次神舟十六飞船降落的直播视频，有一个细节，让不少人有点担心，返回舱的主降落伞打开之后，居然破了一个洞？

仔细看啊，这确实是有一个口子。

还有人说，飞船落地瞬间，翻滚了好几圈，也是因为降落伞破了这个洞。真的是这样吗？

1、确实破了？

首先有人解释说，这个不是破洞，这是导流口。

我先说结论，这个大概率就是破了个洞，不是导流口。

导流口在最中间，外形是个圆孔，而这个破洞外形是不规则的。

包括神舟飞船的降落伞在内，几乎所有的圆形降落伞，确实都有一个导流口。

如果没有导流口，降落伞兜住的空气，就只能从伞的边缘溢出来，就很容易造成晃动，非常不稳定；有了这个孔之后，多余的空气稳定地从中间通过，就不容易晃动了。

圆形降落伞的导流孔

所谓堵不如疏，凡事得留个口子，才会稳定。

另外它还可以减小降落伞打开瞬间的冲击力，减小降落伞被撕裂的概率。

除了中间有一个圆洞，还有这种，在边上开一圈缝隙，像是月牙形状的小洞，一样也是引导气流的作用。

也有月牙形的，均匀分布

这些导流孔一定是中心对称、均匀分布的，但是，神舟十六那个疑似破洞的地方，并不是对称的，另一边没有。

还有，神舟十二、十三、十四等等，也没有这个洞。

所以基本可以排除导流口，大概率确实是破了。

方形降落伞，导流孔也变成了长条

2、降落伞破洞，造成飞船翻滚？

有些朋友可能就过于担心了，觉得破掉了就是个很大的事儿，很危险，担心这个破洞会撕裂、扩大，就像电影里常见的那样，让飞船直接摔下来。

甚至有评论说就是因为降落伞破了洞，所以造成返回舱落地不稳，落地瞬间翻滚了好几下。

我也直接先说结论，这个观点不对。

大多数时候，神舟飞船返回舱都会翻滚

像这种刚好立起来的情况，反而很少

虽然降落伞破了，但是相对整个伞来说，破损面积很小，不会明显影响下降速度。

而且，最后落地前还有反推火箭，返回舱下降速度不管是5米每秒，还是6米每秒，都在反推火箭的设计范围内，都能给你瞬间把速度降到零。

返回舱之所以翻滚，是因为地面有非常大的横风，产生了较大的横向移动速度。

你看这个角度的视频画面，返回舱横移很快，因为风太大了。

但是航天员不会受伤，因为设计的时候就考虑到了翻滚，他们是紧紧束缚在座位上的，非常安全，他们的感觉顶多是像坐了一圈过山车一样。

神舟五号、六号、七号，其实都遭遇了主伞破损的情况，局部撕裂开了，但是都不超过主伞面积的1%，在设计范围内，对成功降落没有影响。

返回舱的座椅设计，滚多少圈也没问题

还有个次要因素，以前的直播拍摄的画面不清晰，很难看到降落伞破损、返回舱翻滚之类的细节。

而最近几次着陆，尤其是神舟十六这次着陆，落点越来越精准，飞船还在天上飘呢，直升机就带着摄像机怼上去了，咱们这些吃瓜群众，就看到了越来越清晰的细节。

还没落地，直升机先到了

3、为什么降落伞会破？

神舟飞船返回舱有3吨重，在8000米高度的时候仍然有70米每秒的速度，这时候主伞打开，一下子减速到5米每秒左右，这个冲击力是非常大的。

能量守恒大家都知道，3吨重的东西减速，减掉的动能，绝大部分都转化成了降落伞跟空气剧烈摩擦、挤压的热量，这个力道就可能撕破伞布。

如图

神舟飞船降落伞设计要求很苛刻，苛刻到了什么程度呢？

要求整个开伞过程的最大冲击过载，不超过5个G；过载大于3.5G的持续时间，不超过0.5秒。

减速伞、引导伞、主伞加起来，整个系统重量还不能超过200公斤。

也就是说减速又要快、又要稳，还要轻。

普通的布，都是柔软的，脆弱的。我们可以增加伞布的材料强度，比如加入金属丝，超强尼龙，但是不能无限制地增加，因为重量也会增加，而飞船的每一克重量都很宝贵。

4、破了也没事？

为什么说神舟十六的降落伞破了也没事，因为我们设置了三道保险：

第一道保险，就是主伞的结构设计很特别。

神舟飞船的主降落伞，是世界上最大的环帆伞，总共有1200平方米，相当于三个篮球场的面积。

环帆伞的意思就是，它是先有一个个网格状的骨架，骨架上面再缝上一块块的布。

神舟十六主伞凌日，清晰看到网格骨架

这种结构的最大优点就是，不容易出现破口撕裂扩散的情况，其中一小块破了，顶多就是这一格子没了，不会影响其他部分。

如果是主伞是一个房子，有96根伞绳，每一根都有40多米长，这就是房子的“柱子”。

一圈一圈环绕的，像是纬度一样的绳子，叫做径向带，构成了房子“的梁”。

那么这就形成了1920个网格，每一个格子都缝上一块高强度的布料，这就是房顶上的“瓦片”。

这就是古代“四梁八柱”的道理一样，就算破了几块瓦片，也不会影响整个房子的稳定。这样就保证了主伞的安全性。

第二道保险，就是主伞的制造工艺很特别。

1200平方米的伞布，折叠之后，只有100公斤，200升的体积，跟家里普通的冰箱差不多大。

加工的时候，航天五院508所的厂房内，20多位缝纫工一起协作，一层一层人工剪裁、缝针。

叠伞

为什么不用机器呢？

因为现在机械裁床的精准度，达不到航天的要求，只能用人手工来缝。在必要的地方，用人工来保证精度，牺牲一点时间，这样就增加了降落伞的安全性。

航天这么高精尖的领域，确实还有很多技术和工艺，是没办法用机器来代替人工的。

我看有人说美国有多先进、马斯克有多先进，人工意味着落后之类的话，都是偏见。

美国猎户座飞船，手工打造

33万个格子，挨个“打胶”

我举个例子，美国最新的猎户座飞船，它的降落伞也是要靠人工裁缝的，都一样。

而且，猎户座飞船的防热大底，也是手工打造的，33万个蜂窝格子，靠人工一个一个把隔热材料灌进去，工时就需要半年。

号称美国新一代飞船，但它这个工艺，还不如神舟飞船。

神舟飞船的防热大底，是用热压罐自动成型的，8个小时就能造出来，你说气不气。

我国研制的热压罐

神舟飞船的防热大底

近看，也是蜂窝结构，工艺精湛

第三道保险，就是神舟飞船除了主伞，还有一块备份的副伞。

这块副伞面积比主伞小一点，只有750平方米，但是仍然可以保证飞船安全降落，只不过降落速度更快一点。

这里也印证了刚才的问题，750平米的备份伞都能安全降落，那么1200平米的主伞破了一点点，也不会造成返回舱下降速度太快而翻滚，毕竟最后都有反推火箭顶一下。

落地后再切断主伞，防止被风带跑

如果主伞真的完全破了，下降速度超过了安全值，舱内就会响起警报。

这时航天员可以在舱内手动切掉主伞，打开备份伞。

切伞完全是手动操作的，没有自动模式，更没有遥控模式，因为在设计上要考虑一个问题，万一主伞没问题，结果自动模式出了故障，自己把伞给切了怎么办。

所以压根不能留这个口子，神舟飞船完全没有自动切掉主伞的装置，必须依靠航天员手动操纵机械装置，确保可靠性。

这再一次证明了，在载人航天这样的高精尖的领域，人的主观能动性，尤其是紧急情况下处理危险的可靠性，是目前机器不能完全代替的。

当然，本着科学和严谨的原则，我们的科学家这次也一定会仔细研究这个破洞的原因，从而继续改进神舟飞船。

我们普通人能想到的，科学家不仅早就想到了，而且早就做过大量计算和试验了，优化永不停歇，进步永无止境。

那总结一下，神舟飞船的降落伞破了一点儿，是设计时候就考虑到的正常现象，之前就发生过破损，完全在安全冗余范围内。

如果您再看到有人说神舟飞船落后了，这降落伞质量不行之类的，欢迎您拿我这篇文章去怼他。

如果您觉得我说的不对，也欢迎提出批评，我都会学习和改进的。