蔚来手机狙击华为？_蔚来作死

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

就在华为手机回归，mate 60大卖之际，蔚来也推出自己的手机了。

“我们的保密工作做得还可以，以前网上传的那些谍照都不是真的”。

9月21日，蔚来科技日上，当董事长李斌二度登台，掏出传闻已久的“NIO Phone”真机后，台下欢呼一片。

作为手机新人，NIO Phone 6499元-7499元的售价并不“谦虚”，甚至与华为旗舰Mate60、iPhone15看齐。

一个新能源汽车厂商也玩手机了（也是国内首家自研制造手机的车企，先一步做到了马斯克想做的事），而且定价如此之高，蔚来这个思路很特别。但从李斌的表态可以看出，蔚来NIO Phone并非要与华为，苹果手机争锋，而更多是作为蔚来汽车的一种辅助工具，更好地实现汽车和手机的连接。

在李斌看来，做手机的动机很单纯，就是想为车主造一款和汽车无缝链接的产品，而不是要靠手机盈利，甚至承诺“汽车我们会造很多款，但手机只会做一款”。

据他介绍，NIO Phone 配备了 UWB 超宽带技术，可完全取代车钥匙，支持30项功能通过“车控键”一键直达，并且可以和蔚来车机实现全景互联，无缝流转。

并且，蔚来的这部手机是奔着旗舰机定位去的，高通骁龙 8 Gen 2 领先版的处理器、最高 16G+1T 组合的内存组合、后置包括潜望式的三摄、120赫兹可变高刷屏...，配置上基本与主流品牌的高端机接轨。李斌笑称，“不是遥遥领先，但很好用”。

在当下科技生态蔚然成风的环境中，李斌心里盘算的，还是巩固自家用户体验的护城河。他表示，车和手机都有移动属性，二者的结合就能定义一个全新的移动互联体验。李斌直言，这也是为什么手机厂造车，蔚来造手机跟他们看中的是一样的机遇，“殊途同归”。

这从另一方面也反映出，在科技企业向高端汽车市场加速进军的环境下，李斌的焦虑感似乎在放大。

这其中，苹果的 CarPlay 无疑属于信仰级别的，马斯克也强调过车机互联的重要性。虽然苹果的泰坦计划常常云里雾里，不过可以肯定的是，若未来Apple Car落地，iPhone 肯定是苹果造车的一个重要组成部分。

无独有偶，在9月初的新款问界M7发布会上，余承东就花了大篇幅介绍华为鸿蒙生态里，汽车车机与手机、平板等设备“丝滑”的互动体验，俨然成为华为造车的一张王牌。接下来或许还要复用到奇瑞、江淮等新伙伴的合作中扩大优势。

不仅如此，手机厂商在汽车圈的渗透还在加速，雷布斯的小米汽车量产时间也定在了明年，OPPO也明确要在“车-机跨端融合”方面拓展。

蔚来要做的，就是更卖力地搭建自己的生态、加深自己的护城河，用生态绑定车主换取忠诚度。

蔚来手机部负责人尹水军就表示，NIO Phone在车手互联这个领域，能做到行业体验或者创新第一梯队。

此外，李斌还提到，NIO Phone后续也会兼容阿尔卑斯等子品牌。甚至还会有做耳机、智能手表的打算。

不过，车主们是否会花大价钱购买一个“高级版的车钥匙”仍然是一个大疑问。

有业内人士认为，蔚来这是“以己之短攻人之长”，似乎并不明智。虽然生态故事的潜力逐渐涌现，但市场觉得，这不是仍处于亏损状态下的蔚来，优先该做的事。

实际上，研发一部手机的花费惊人。

2019 年，小米花费了九个月时间，投入40 亿，研发出了当年的旗舰小米 9；2020 年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为 Mate40 的研发大概花了约 37.5 亿元人民币。

有业内人士表示，即便蔚来会使用手机公模，专心于手机系统和车机交互的体验，预计也还是会付出数亿元的研发资金。

做高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、加速出海、芯片开发量产，无不是蔚来当下的重点任务，每一个都是提升用户服务体验的重要环节，也都是巨大的成本负担。

由此，融资也成为蔚来的必选项。就在9月19日，蔚来宣布拟发行合计 10 亿美元的两笔可转债融资。

“每个季度的研发投入会占收入的 20% 以上，以后也会保持这个研发投入的强度”，李斌称，这是花在刀刃上的钱，是蔚来参与下一阶段激烈竞争的基本保障；经历过2019年的黑暗后，他也会守好公司的边界。

手机究竟能在蔚来的生态中起多大作用，还需要市场的检验。不过，随着蔚来二代车型集结完后月销量“保二冲三”的突破，市场初步看到了蔚来投资效率的提升。

未来，或许手机、汽车的相互耦合、销量上的相互带动有可能成为现实。在这个维度，蔚来确实要与华为、苹果等同场竞争，投资者和车主都希望，李斌和蔚来赌对了并能活到那一天。