运营商财经网康钊：中国高铁会被进口轴承卡脖子？「国产高铁轴承上市公司」

运营商财经 康钊/文

中国高铁的技术全球领先，但这不代表着中国高铁的所有零部件都能自己生产，轴承一直就是个大问题。近日，中国轴承工业协会总工程师何加群撰文呼吁应加快高速动车组轴箱轴承自主化步伐，连这么重要的业内专家都这么说，看来国产高铁轴承还是存在问题。

中国的轴承的高科技水平整体上还不如欧美，高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口，所以，中国高铁所使用的轴承也一直是进口为主。

2022年国产轴承出口33.9亿套，创汇29.7亿美元，进口轴承15.79亿套，用汇26.93亿美元，但进口轴承的单价明显高，出口的国产轴承单套0.87美元，进口的却能达到1.7美元，这说明进口轴承的品质更高。

中国轴承工业协会总工程师何加群也指出来了问题，他表示，在轴箱轴承专用钢材方面，中国企业对钢材和热处理未作深入研究，对国外轴承企业采用不同钢材，不同热处理工艺机理并未真正掌握。

他说：“目前中国自主化高速动车组轴箱轴承采用日系技术路线，也就是渗碳轴承钢。但是对于欧系、日系两条技术路线各有什么优劣势还不清楚，我们为什么要采用日系技术路线，应该首先研究清楚。”

这话一出，引发轰动。

客观来说，何加群的批评观点也不见得完全对，中国搞了那么多年高铁，不可能不知道欧系、日系两条技术路线各有什么优劣势，也不可能不知道我们为什么要采用日系技术路线，只是我国在钢材料的水平一直有限，高铁轴承所需要高品质的轴承钢一直未突破，国内目前主要采用电渣钢制作轴承钢，而国外采用了一种采用真空除气熔炼工艺制备高纯、高均匀度轴承钢。

国产高铁轴承还有其他方面的技术障碍，结果导致国内生产轴承钢的可靠性是96%，而进口的可靠性是98%。在真实使用年限方面，真实使用年限是3~5年。外国的商品可以达到8-30个。

何加群呼吁加快国产高铁轴承的思路是对的，但怎么做还真是需要攻克相关技术，不然就会让国外轴承厂商漫天要价，甚至卡脖子。