小米造车待遇「裁员、换帅、造车，小米难成真高端」

一直在对标苹果的小米，还能继续颠覆吗？

图片来源：界面新闻 范剑磊

文|张书乐

在12日，市场调研机构数据显示，2022年W52（12.26-1.1），小米在中国智能手机市场4000-6000元价位段的销量份额增长至21.7%，连续两周排名国产高端第一。

尽管如此，但却难以掩饰，小米最近的动荡不安。

2023年1月6日，小米影业有限责任公司发生工商变更，雷军退出董事长职务，洪锋退出董事职务。

同在1月6日，北京田米科技有限公司发生工商变更，雷军、王川卸任董事，同时主要人员新增孙谦。

上一次的小米影业管理层变动，还是在2020年6月8日，作为董事的黎万强从公司主要人员退出。

2023年1月3日，雷军再发内部信，称小米集团举行了正式的晋升任命仪式，晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁。

退出生态链公司，本部公司做调整，或许是雷军准备把所有的精力投放到主业上，比如造车。

数据表明，相比于2022年一季度500人左右的团队规模，目前小米智能汽车研发人员已经超过1800人，也就是说小米研发人员的增长大多来自于汽车团队。

将汽车列为最后一次创业的雷军，对将小米汽车重视程度可见一斑。

但小米的主业手机，此刻正在被百万点暴击中，哪怕成为国产高端第一。

三季度财报显示，小米营收704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。

其中，小米智能手机业务收入为425亿元，同比减少11.1%。其智能手机全球出货量4002万台，较2021年第三季度的4390万台同比减少8.4%。

小米的营收、净利润双降，与主营业务智能手机的销量息息相关。

一直在对标苹果的小米，还能继续颠覆吗？

对此，犀牛财经吴辰光和书乐进行了一番交流，贫道以为：

小米12开始，就对标苹果，虽然从参数和价格对比上小米有优势，但小米已经实质性落后了。

毕竟跑分已经不是手机竞争的关键，生态才是。

一个是内部生态，即手机定制系统的超强体验，另一个是外部生态，即手机作为中枢链接智能家居和智能出行等更多场景。

而目前小米这两方面都并没有更多亮眼表现。

2023年12月11日，小米13系列发布，依然是全面对标苹果。

用小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军的话说，小米13系列是小米高端化战略三年探索的答卷之作，是小米史上最强大的数字旗舰机型。

然而，市场给出的反应确实冷漠。

急不可耐的小米给出的解决方案是再来一波。

近日，消息称小米新旗舰将亮相2月27日在西班牙巴塞罗那举办MWC 2023，或为小米13S Ultra。

换言之，不到百日就发新旗舰机，小米想要用高频冲击来撬开高端市场的急迫执行可见一斑。

能成否？

从品牌看，小米与苹果、三星还差了档次，而小米起家就是从低端入手的。

尽管，小米一直在谋求中高端，用红米来继承中低端就是这一目的。

但整体而言，小米手机依然是个组装机，属于自己的原装内容太少，难以形成真正独家的中高端体验。

整个手机环境也对国产手机们的高端化，都并不友善。

纵观国产手机，先不说华为，其他价格高的产品核心技术无非都离不开与高通等合作，自主方面还没话语权。

解决方案在哪？

从芯片到系统，要想突破现在还有难度，但高端并非只是更好的芯片和最定制的系统，还可以是更加外联的智能场景突破。

只是，目前国产手机依然在性价比上竞争，做一块钢板的艺术，还没有真正形成智能场景生态的有效拓展，其外联也不过是一个APP和各种自家智能产品的数据交互。

小米这几年的涨势和落寞，某种程度上并非对标苹果的成败，而是分割华为的得失问题。

华为暂时缺席这两年，小米，ov，包括荣耀，实际上算是一块吃掉了华为留下来的市场份额，但从排名看，算是轮流坐庄，谁也不能保证绝对的优势。

其根本问题，在于性价比上的差异太小，很难形成绝对优势，自然份额切割上你方唱罢我登场，整体依然是个组装机模式，很难真正黏住用户。

至于对标苹果，本身也有点像个笑话，只是个营销。

就其所以，苹果的忠诚度之所以稳定，就在于其系统的独特和芯片的自给自足，这是其独家护城河，同时在体验上尽管近年来没有了颠覆式创新，但整体依然高过安卓系统。

这些都是小米所不具备的。

或许，当下最有希望成为“全村的希望”，只有华为。

只是，鸿蒙目前依然还是在高仿状态下，很难真正达成破局，只是勉力维持中。

不过，可喜得失，国产手机厂商都在进行跨界，试图形成有效地外联智能生态，如果真正实现突破和对智能场景的开荒，就可能达成追赶和解锁卡脖子。

雷军如此奋力的去造车，或者真相就在于此。