彻底“玩转”车内空间，上汽大通MAXUS MIFA 9试驾体验_上汽大通maxusg20试驾

当“电动、智能、舒适”成为MPV消费者选车关键词，全球多人出行领域，全尺寸纯电MPV的“风口”已经到来。需求决定市场，在国家开放二胎、鼓励三胎政策的刺激下，更大空间、高度舒适，宜商宜家、乘坐舒适度高的MPV车型越来越受欢迎。

而今年正是高端智能电动MPV的一个“丰年”，各大自主品牌纷纷在这一细分领域发力。其中，上汽大通MAXUS MIFA 9也在今年年中全系上市，共推出7款车型，售价区间为27.99-41.99万元。

同时，上汽大通MAXUS还发布了全新新能源品牌“MIFA”及其家族产品矩阵。那么，作为家族首发车型的MIFA 9究竟有怎么样的产品力呢？日前，钛媒体便受邀参加了上汽大通MAXUS MIFA 9的全国媒体试驾会，来进一步感受这款车型的实际表现。

兼顾商务与家庭出行的设计风格

上汽大通MIFA 9总体定位兼顾商务以及家庭出行，既有稳重大气风格的同时，也具备不少的科技元素。该车采用了类似太空船的无边界设计，“星阵光语”矩阵前灯搭配“战戟光语”梦幻尾灯整体设计颇为前卫。

上汽大通MIFA 9车身侧面线条十分平直，这样的设计有利于提升车辆的空间。同时，侧面一道Z字型的银色饰条搭配悬浮式车顶的设计，使得整车看起来更加修长。此外，该车还搭载了19寸幻影低风阻轮毂，一定程度上增强了该车的运动属性。

值得一提的是，MIFA 9的中高配车型还配备了纯电动双侧滑门，轻轻一按就自动滑开车门，方便家用的同时也满足了商务出行的需求。而在车身尺寸方面，MIFA 9的长宽高分别为5270×2000×1840mm，轴距则达到了3200mm。

车尾最为吸睛的便是尾灯组，很大程度上沿用了概念车的设计，拥有相当凌厉的整体视觉感受。同时，新车尾部上方还将配备尺寸小巧的扰流板，提升了车辆的运动气息。

此外，MIFA 9提供6种各具特点的色彩，瑞雪青+黑色双色车顶、曜石黑、云母蓝、王朝红、珠光白、陨石灰+黑色双色车顶供应消费者选择。此次试驾的车型就是瑞雪青+黑色双色车顶的配色组合。

玩转空间，一款配置“拉满”的纯电MPV

MIFA 9的内饰设计主打简约前卫的设计风格，提供星夜蓝深邃、纯净黑神秘、绅士棕优雅以及天水青诗意4种内饰配色。该车的仪表板、IP下包覆、全车座椅扶手、前后门包覆饰板等区域均采用软性材质包裹。

值得一提的是，全车ABCD柱、遮阳板、顶棚等区域更有麂皮套装，提升豪华触感。同时，该车还配以游艇级全景天窗、大面积侧窗及2米的车宽，给所有乘客带来开阔的空间体验。

而在MPV最为重要的空间及座椅配置方面，MIFA 9可谓是将细节延伸到了每一个角落。MIFA 9轴距达到同级最长的3.2米，座舱内净高近1.3米，车宽2米，配以游艇级全景天窗、大面积侧窗，打造了沉浸式的科幻座舱体验。该车配备全三排电动滑轨，一排、二排、三排座椅都可以前后滑动，保障了MPV内部空间的灵活度，轻松实现空间布置快速变化。

同时让人惊喜的是，不同于很多“假第三排”的车型，MIFA 9的第三排空间完全有着常规MPV第二排的水准。根据官方数据，MIFA 9第三排有效腿部空间达980mm，坐垫深度达550mm，肩部空间达同级最宽的1570mm。三排创造性地采用独立VIP电动滑轨座椅，配以通风、加热、按摩、腿托、充电、空调、杯托等功能。

有意思的是，MIFA 9前排车联网使用的是上汽集团和斑马合作的斑马系统，采用高通8155芯片。后排车联网（专属于二排的车联网）是上汽大通自研的操作系统，采用联发科8666的SOC。为此，上汽大通跟斑马共同定义了一个fusion SDK，利用SOA攻克了两个操作系统之间不能兼容和互通的问题。

参考目前行业的主流设计，更多的还是采用双系统共存模式，交互体验难免受到影响。通过这一技术，MIFA 9二排的用户也可以发起设置新的目的地或途经点，反过来推送到前排。高通8155+ 联发科8666双高性能芯片加持的蜘蛛智联智能座舱可实现“一键控全车”——比如：二排座椅拥有全球首创的如影随形功能，乘客交换座位时，原先的座椅设置将无感切换到新座位上。

上述控制皆可通过第二排座椅扶手上的液晶屏一键操控。而这块屏的功能还不止于此，其还集成了7种车内场景模式切换功能，以“小憩模式”为例，一键启动之后，车辆便会执行座椅即刻切换角度，关灯、关窗，保持25℃恒温等操作；而夏季开启“清凉模式”，车辆即可自动实现关窗、调低空调温度、开启座椅通风等。

在实际体验中，MIFA 9的座椅按摩功能有着十分不错的表现，该车提供了8种不同的按摩方式，每种方式还提供3种按摩力度，也就是说你可以通过这张独立航空座椅享受到24种不同的按摩享受，舒适程度可想而知。另外三排空间都提供了充电口和多个储物空间，手机、水瓶都有地方放置，人性化设计也是十分到位。

储物空间方面，MIFA 9在满员情况下，车内也可轻松放下32+26+20寸行李箱。第三排导轨长度1米，前后滑动行程达同级最大400mm，可轻松扩容。此外，MIFA 9还有可一键启动的“行李空间模式”，第二、第三排皆自动前移，释放最大2179升行李空间。并且，该车作为电动车型，还配有55L的前备箱空间，可以存放行背包等其他物品。

总体而言，作为一款定位高端智能电动MPV的车型，MIFA 9在后排各项舒享配置以及车内空间灵活组合方面确有其独到的优势，尤其是宽敞的第三排乘坐空间和多功能独立座椅，确实极大提升了多人出行的乘坐体验感。

驾驶体验轻快灵敏，乘坐舒适性很强

对于一台车长超过5米3，宽度也在2米的“大家伙”而言，操控这个词往往大家不会抱有太多期望。然而，MIFA 9却表现出了较为轻快的驾驶感受，中低速阶段丝毫不显迟滞。

而这也得益于MIFA 9搭载的上汽集团全新一代智能高效电驱系统，让MIFA 9在城市道路等中低速路段有着十分灵活的操控表现，电门踏板也调校的十分线性。不过，毕竟是用一台最大功率180kW的单电机来带动如此大的一台MPV，因此MIFA 9在高速路段的表现只能说中规中矩。

在制动方面，MIFA 9的刹车踏板同样非常线性，动能回收也不会特别突兀，城市道路跟车时制动信心很足，在临近刹停的时候可以让车辆停的十分安稳。同时，由于MIFA 9的纯电属性，再加上其采用的导风扰流片和低风阻轮圈等隔音措施，实际隔音效果也颇为不错。

悬架方面，MIFA 9采用了前麦弗逊，后五连杆独立悬架，调校自然是以舒适为主，实际乘坐感受也是如此。该车在过弯、掉头的时候车身晃动抑制的很好，过减速带的时候也没有多余弹跳，只是对于细碎震动的处理有待加强。

MIFA 9是基于全新一代E2架构打造，搭载90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为540km和560km两种版本，能够满足大部分消费者的用车续航需求。根据官方数据，其百公里电耗为17.1度，在实际体验过程中由于下雨和城市路段驾驶影响，综合电耗略高于这个数字，不过出入不大，不影响日常使用。

最后在智能辅助驾驶方面，MIFA 9搭载L2++级UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，得益于地平线征程3智能驾驶芯片、以及TI TDA4芯片的加持，5个毫米波雷达，7个高清摄像头等硬件的支持，MIFA 9实现了在MPV届的首个高速、低速、零速（停车）的“3速段”智驾场景覆盖。

实际体验过程中，这套高阶智驾系统还有不少需要迭代改进的部分。高速辅助驾驶过程中，遇到较大曲度的弯道时，其车道保持的自动修正较为突兀，乘坐时有很明显的突发偏移感，车辆的刹车距离以及制动反应也比较激烈，给人的安全感略显不足。不过，作为MPV领域首个“尝试”L2++级辅助驾驶的产品，MIFA 9的表现已经追平了很多新势力产品，只需要等待后续升级迭代即可有明显的改善。

写在最后，MIFA作为上汽大通全新打造的品牌序列，象征着极致、智慧、友好与优雅。而首款车型MIFA 9作为家族旗舰，自然也是被上汽大通寄予厚望。宜商宜家的设计风格、全面贴心的各项配置、舒适的二三排空间、轻快舒适的驾乘体验都为其加分不少，相信其不管在商务亦或是家用市场将有不错的表现。

未来，纯电版与插电混动版的MIFA 5以及MIFA 6也将陆续上市。此外，上汽大通MAXUS还带来了MIFA 氢。随着MIFA品牌产品的发布，上汽大通MAXUS还将在3年内将推出十多款新能源车型，相信达成2025年新能源销量占比超过50%的目标也不会太远了。