从手机到家到汽车，联发科用这样的AI迎接物联网时代「人工智能在车联网的应用」

　　说起联发科，相信大家第一时间想到的一定是手机芯片，并且在手机芯片市场的表现这几年并不如意。不过东边不亮西边亮，在智能手机市场失意的联发科在被公认为是下一个千亿级市场的物联网领域找到了机会。

　　根据市场调研单位Gartner预估趋势，物联网设备数量在2020年前将达260亿台左右，同时也将创造3090亿美元边际收益，而针对终端市场销售业绩则将达成1.9万亿美元的全球经济附加价值。当前，看好物联网前景已是全球半导体产业的共识，但具体如何找到在物联网市场适合自己的发展模式和机遇，对于半导体厂商而言也是考验。

　　而联发科基于自身在3G/4G、Wi-Fi、蓝牙等无线连结晶片解决方案，以及多媒体技术，与众多手机、平板电脑、电视及穿戴式装置等方面的优势，已经做到了提前布局。举个例子，此前一度非常火热的共享单车市场里，从摩拜、ofo到Bluegogo等，都搭载了联发科的物联网芯片产品。还有，联发科技副总经理暨家庭娱乐产品事业群总经理游人杰此前也透露，早在2016年，智能音箱市场近80%的芯片已经是由联发科所供应，随着竞争对手入局，目前联发科在这一市场的份额在60%-70%左右，仍然占据绝对的优势。要知道，智能家居是未来物联网时代的重要场景，而智能音箱可以说是智能家居的中枢，2017年全球智能音箱出货量已经突破3000万台，2018年的整体出货量将达到6000万部，并且未来还会继续增长，这是非常大的市场。

　　是不是有点颠覆大家对联发科的一贯印象?在今年的云栖大会上，IT之家有机会和联发科技家庭娱乐产品事业群总经理游人杰进行了一些交流，借此，我们也得以对联发科在物联网市场的布局有了进一步了解。

　　我们知道物联网需要和多项关键技术融合才能释放真正的潜力，其中之一就是AI人工智能。游人杰表示，未来消费级物联网时代有三个非常重要的场景或平台，简单来说就是手机上、家里和汽车内，这三个平台覆盖了物联网时代智慧生活的方方面面，同样需要AI技术去驱动。而游人杰称，“全世界很少有一家科技公司可以横跨3个平台,我想这是联发科技在半导体业里面非常少数非常仅有的一个市场地位。”这也可以理解为联发科的优势所在。

　　具体来说，在家里，也就是智能家居平台上，联发科技在全世界的电视芯片的市场份额大概占7成，而在家庭网关层面，联发科在全球无线路由器芯片的市场份额也大概占到60%;智能手机方面，这个大家已经比较熟悉，目前在国内提供芯片解决方案的企业不多，主要就是高通、联发科和展讯，而展讯主要在2G、3G市场;车载平台方面，联发科也早在三年前就开始布局，根据游人杰的介绍，目前联发科已经从以影像为基础的先进驾驶辅助系统(Vision-based ADAS)、高精准度毫米波雷达(Millimeter Wave Radar，mmWave Radar)、车用信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment)、车用资通讯系统(Telematics)等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供产品线完整、高整合度的系统解决方案。

　　总体来说，联发科的思路是未必要特别开发AI芯片，但已经将AI的技术融入到这三个平台的解决方案中。

　　而这三个平台中，联发科重点关注了智能家居和车用平台。

　　在智能家居的人工智能解决方案中，联发科有三个原则，或者说宗旨，就是舒适、安全和有趣。舒适很好理解，其实就是注重体验;安全方面很重要，联发科认为不仅包括家庭监控的硬件层面的安全，也包括对用户的实时关怀，例如检测老人孩童是否跌倒，还可以利用AI技术判断用户的情绪变动等。最后是有趣，其实可以理解为追求更高一级的用户体验，特别是对家庭影音娱乐系统，VR、超高清视频等用例的支持。

　　而联发科对于舒适的理解，是AI能够帮助我们做很多事情，特别是帮助对科技、技术不了解的人，面对复杂的电器、联网设备，很多老人就束手无策。智能音箱的出现，目的就是让人们简单地掌控智慧生活。联发科已经和阿里巴巴建立了合作关系，建立以天猫精灵为中枢的智能家庭生态系统，通过标准的开发样板和蓝牙mesh模组驱动多样的智能终端产品。今年1月，联发科就为阿里巴巴量身打造了定制蓝牙晶片(SoC)MT7581及MT7583，具备蓝牙Smartmesh、自动配对、快速连接、超低功耗等特性。

　　车用平台方面，联发科目前对汽车电子领域的投资约占整体投资30%，仅次于手机芯片方向。目前联发科正在寻找更多包括欧洲重点车企和和国内BAT等互联网企业在内的合作伙伴。联发科表示切入车用市场是抓住了AI技术，例如以影像识别为基础的驾驶辅助系统(Vision-based ADAS)能够时刻侦测车内外的情况，如果车主不小心打瞌睡,离前面的车太近,煞车没有踩紧,或者在倒车不小心会刮到什么等等，都会自动帮用户做侦测。而高精度毫米波雷达，可以避免传统超音波技术在车身开孔的问题，而且探测距离更远，成本也更有优势?至于车用信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment)，这就很好理解了，就是多媒体方面的交互系统，也是联发科擅长的领域。

　　所以从上面的分析可以看到，对于未来物联网或人工智能的时代，联发科所布局的更多是自己所擅长的事情，例如车用平台方面，联发科不会去做一辆整车，也不是去做核心的控制芯片，目前更专注于车的应用系统。IT之家小编理解，联发科的核心还是在设备端的人工智能技术驱动方面，即专注于端智能的方案。今年年初，联发科还推出了名为NeuroPilot人工智能平台，整合AI处理器和软件服务，其实也是为了加速在端智能战略的落地，综合前文所做的介绍，这也是最适合联发科自身优势的途径。

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