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华为要自己造车?余承东或独掌车BU?去年早有端倪_余承东是华为的接班人吗

发布时间:2023-02-10 03:17:03  来源:互联网     背景:

2021年4月上海车展,余承东出任车BU CEO前一个月,与周鸿祎谈造车 图源:IT时报

华为 余承东 造车

近日有媒体报道,华为智能汽车解决方案BU(简称车BU)正迎来多项人事调整,华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,余承东或将独掌华为智能车业务的猜想不胫而走。

半个多月前,王军最后一次露面是长安阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会。昨日,网上传播最广的一张图是华为轮值董事长徐直军和华为车BU CEO余承东到访阿维塔,在阿维塔CEO谭本宏的陪同下参观一辆新车。

华为至今未否认传闻,但余承东年后首站到访阿维塔则意味深长。

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“据说王军被停职是真的,但内部没有正式发文,也不意外。”多位接近华为车BU的知情人士向《IT时报》记者透露,华为车BU两种路线之争早有端倪。

2022年12月1日,《IT时报》曾报道,“北汽版”问界首辆样车即将成型,而北汽极狐正是第一个搭载华为HI模式的车企。

这是一个重大转折事件,以余承东为主导的智选车团队正在撕开一个口子,彼时,以王军为主导的HI模式合作车企主要是北汽、长安和广汽。目前,华为智选车合作的厂商从赛力斯拓展到奇瑞和江淮,于是,北汽成了两个团队重合之处。

华为造车三大猜想浮出水面:HI模式失败?余承东独掌车BU?华为要自己造车?

首先,王军被停职的传闻,是否意味着其主导的HI模式宣告失败?

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至少从极狐方面的消息来看,北汽暂时没有砍掉极狐HI模式的打算,去年底,极狐与华为还在研发一款定价在20万元以下的平价车型,预计2024年交付。但是,目前该项目进展并不顺利。

华为智选车打入北汽

两种模式之争见分晓?

北汽极狐阿尔法S HI版

伏笔早在去年底就已埋下。

2022年11月,《IT时报》记者独家获悉,华为和北汽联合开发智选车项目,内部代号X80,项目刚开启没多久,第一版功能不全的样车就快要成型了。

华为与北汽推出的智选车基于极狐平台,但不会沿用极狐品牌,预计2024年上市。

极狐内部员工向《IT时报》记者透露,智选车项目尚处于立项阶段时,华为就派出十几人到北汽驻厂,而与极狐对接的华为车BU某项目组的外包员工本就是个位数,还一下减少了70%以上。

孰轻孰重,华为与北汽似乎做出了选择。

极狐HI模式与智选车模式有何差异?极狐采用的HI模式,是由北汽造车卖车,华为出技术,而智选模式则是由华为深度参与造车,且在华为门店销售。

“极狐和智选车是两个团队,但极狐团队毕竟有与华为合作的经验,会参与审核智选新车的方案,一起看接口等。”极狐内部人员证实道,“智选车基本是以华为为主导,以前极狐在策略层至少用的还是北汽自己的,华为只提供控制硬件。”

北汽智选车立项之时,正是极狐销量承压之时。极狐2022年前十个月总销量不到1.2万辆,年度销售目标只完成30%。

华为HI模式并未给合作车企带来销量的剧增,极狐阿尔法S HI版售价39万元起,比普通版贵17万元,这个定价给了华为堆硬件的空间,却让极狐被市场挤到了边缘。据媒体报道,去年阿尔法S HI版的销量只有千辆。

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对比之下,华为问界2022年3月交付截至10月,累计交付量达5.78万辆,连续3月破万后,还冲进了电动车销量榜前三。

除了价格高以外,极狐阿尔法 HI版交付延迟了大半年。2021年4月,北汽和华为研发的阿尔法S HI版在上海国际车展首次亮相。彼时,极狐销售人员表示这款车将于2021年11月底12月初交付,但最终到2022年7月才批量交付。

极狐是第一个搭载华为HI模式的汽车品牌。北汽和华为的磨合期比计划更长,“当时华为的方案还不太成熟,双方一直在磨合,节点一直在拖。”接近极狐的相关人士向《IT时报》记者透露。

2022年11月,前极狐汽车总裁王秋风确认离职,内部员工认为她的离开跟极狐业绩承压不无关系。

业绩的压力从合作车企传导到华为车BU。

一年烧十几亿美元

华为要自己造车?

向外与车企合作,华为共推出三种合作模式:华为智选模式、Huawei inside模式(即上述HI模式)和传统零部件供应商模式。

向内两种路线“赛马”,华为智选由华为车BU CEO余承东领衔,而HI模式则由COO王军领衔,向轮值董事长徐直军汇报。

2021年5月,余承东出任华为车BU CEO时,内部就有完全合并的猜想,但最后内部还是保留了两个不同的路线,这是华为一贯的赛马机制。

“HI方案就是由王军一手带出来,余承东来了以后,带来了消费者BG的一批人员和一套营销方案。虽然现在软件开发部是一起的,工具链、控制系统等是共用技术,但本质上是两个团队,两位领导的思路是不同的。”华为车BU前员工向《IT时报》记者解释道,“王军之前的策略是成为像博世一样的tire 1(一级供应商),但车企不跟你玩。”

王军主导的HI模式中,研发成本最高的是华为高阶自动驾驶全栈解决方案(ADS),这也是极狐阿尔法S华为HI版价格居高不下的原因,这辆车首次亮相时宣传,其搭载了3个激光雷达,6个毫米波雷达,13个摄像头和12个超声波雷达。

“量产之后,华为这颗激光雷达的成本可以压到万元以内。”华为雷达研发部门的工作人员在2021年4月的上海车展上对《IT时报》记者说道,3颗激光雷达就是3万元,那么HI版比普通版贵17万元,也就不难理解了。

为了研发智能驾驶,华为车BU投入了大量的人力成本,据媒体报道,仅是研究激光雷达胶水,华为内部就配置了一支7人的博士团队。“华为很重视博士,但社招的很多专家比博士更贵,应届博士顶多17级,年薪六七十万元。”一位华为车BU的前员工向《IT时报》记者证实道。

余承东去年7月的公开发言可以佐证华为车BU的高投入,“华为在汽车业务上投入很大,一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务,绝对是 ‘烧钱’的生意,绝对是很难干的生意。”同年11月,华为车BU Marketing与销售服务部总裁迟林春也表示,最近三年,华为在汽车零部件研发上已经累计投入近30亿美元。

任正非的表态也十分明确,活下来是主要纲领,砍掉一切不赚钱的业务。

据《晚点Auto》报道,在2022年12月的华为内部会议上,余承东承诺,华为车BU要在2025年实现盈利。

尽管华为问界以黑马之势冲出,但这一业绩目标的压力,于华为而言并不小,随着王军被停职的传闻不胫而走,华为自己造车的猜想也再度出现。

“华为迟早会自己造车,智选车模式跟自己造车的差距已经不大。”多位接近华为车BU的人士认为。

华为内部,对于是否自己造车的讨论从未停止,直到2020年10月,任正非承诺未来三年“华为绝不造车”,从时间来看,这一承诺协议将于今年10月到期。

而余承东便是“造车派”,徐直军多次公开表示:“余承东他想造车。但在华为高层看来,要清楚我们在求生存阶段,做什么合适,做什么不合适。”

目前,王军何处何从尚不明朗,但从两种模式之争来看,智选模式暂时居于上风,基于对业绩的贡献,余承东的话语权将进一步加强。

据媒体报道,华为与赛力斯的下一台问界已在计划中,明年开始,北汽、奇瑞、江淮等智选车合作厂商都将分批次推出智选车型。

“2024年华为门店里卖的车将达到12至13辆。”余承东曾对零售商说道。

作者/ IT时报记者 孙妍

编辑/ 挨踢妹

排版/ 季嘉颖

图片/ IT时报


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