途胜l越野_途胜L N Line PK 锐际 运动型SUV间的巅峰之战

　　大家提到性能一词往往第一印象都会想到轿车，如经典的GTI、宝马M、奔驰AMG等等，很少会将其和SUV车型联系到一起。不过随着年轻化汽车消费群体对消费需求的逐步升级，SUV车型的性能表现也渐渐成为消费者深度考虑的卖点。纵观当下整个运动型SUV市场，有两款车型关注度较高，分别是长安福特锐际与北京现代途胜L N Line，两款车都主打年轻运动，也是市面上销量很好的两款产品，至于两款车都有什么亮点，今天我们就从动力系统以及驾控表现两个方面来深入探究，看看到底哪款车更胜一筹。

　　首先来看一下这两款车的动力系统。福特锐际搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT变速箱，最大输出功率为182kW，峰值扭矩为393N·m，锐际使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，综合油耗在9L/100km左右。而北京现代途胜L N Line搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的的是一台7速双离合变速箱，最大输出功率为147kW，峰值扭矩为253N·m，途胜L N Line同样使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，而综合油耗仅在6.2L左右。虽然从动力数据上看，两款车有非常明显的区别，但是实际驾驶起来的感觉却与数据有些不相符。

　　从实际的驾驶体验来看，由于美系车大自重的特点，锐际虽然有最大输出功率182kW，峰值扭矩为393N·m的数据，但这套动力系统很难在这台车上发挥全部实力，从实际驾驶感受来看，起步阶段提速还算灵敏，但如果想持续加速，受制于8AT变速箱的影响会让驾驶感受出现明显顿挫，而在高速驾驶的过程中再深踩油门，车辆的动力表现并不会像韩系车或德系车那样给你充足的自信，会稍微显得有些无力。

　　虽然现代途胜L N Line的动力数据不像福特锐际那么突出，但是在实际的驾驶体验中能够给予驾驶者不少小惊喜。途胜L N Line得益于i-GMP平台的优化，车辆在提升被动安全性能的同时大幅降低了车辆的自重，因此在起步阶段途胜L N Line的表现非常轻盈，轻轻一点油门车辆就能顺利的完成起步。而在后程的加速过程中，7速双离合变速箱的换挡逻辑使得车辆换挡十分绵密，没有AT那种的突兀感，并且加速的推背感也十分明显，同时，途胜L N Line的动力持续性很强，在时速110km/h的情况下再深踩油门，同样能够感受到非常充沛的动力储备，不管是高速超车还是急加速，途胜L N Line都能完美胜任。

　　值得一提的是，途胜L N Line在发动机黑科技CVVD技术的加持下，能够实现性能提升 4%、能耗降低 5%、排放减少 12% 的效果，百公里综合油耗仅为6.2L左右。与福特锐际相比，途胜L N Line在动力数据上略有不足，但是整体驾驶体验较好，而在燃油经济性方面具备极大的优势，在当今节能减排以及高油价的大环境下，燃油经济性将会成为消费者选车的一大指标。

　　再来看山路驾驶，福特锐际的表现可以说非常出色，虽然由于大自重的原因，车辆在高速过弯时会有一些轻微的侧倾，但不会有过多的失控感，还是能够做到人车合一。福特锐际的方向盘指向很精准，在过弯的时候可以做到“指哪打哪”，并且也有不错的手感反馈，轻轻一带方向盘即可轻松完成变道，不会有多余的旷量存在，使车辆整体表现较为灵活。

　　途胜L N Line的山路表现比锐界更为出众，即使在65km/h的时速下过弯，也几乎感受不到车辆存在侧倾的状况，而且爬坡的动力表现优秀，完全不敢相信这是一台1.5T发动机带来的动力输出。值得一提的是，途胜L N Line的运动套件能为车辆带来更好的空气动力学表现，使车辆行驶的稳定性大幅提升，能够为用户带来更加极致的驾控体验。

　　综合来看，福特锐际与途胜L N Line两款运动型SUV在操控驾驶方面各有特点，没有谁完全能够碾压超越对方。但是，有一点途胜L N Line是占据绝对优势的，那就是超低的油耗，毕竟，在这92号汽油都接近9元的时代，低油耗的车一定会越老越吃香，从路就能看出，大排量的越野车都悄无生气的“隐藏”起来了，新能源和小排量已经成为中国汽车市场的主宰，而途胜L N Line不仅拥有小排量的油耗，还能够有中型SUV的空间，如此两点优势着实值得入手。