专访易快报马春荃：“无需报销”将成费控管理的“无人驾驶”

　　随着全球数字化浪潮及中国相关支持政策的颁布及推进，加之疫情催化下企业数字化转型的迫切性，财务数字化已经进入发展的黄金期。

　　行业属性：企业服务费控平台

　　估值/融资轮次：2021年8月完成10亿元人民币D轮融资，软银愿景二号基金领投

　　核心竞争力：企业聚合消费生态、无需报销

　　未来关键词：碳中和、政策红利、全流程数字化管理

　　如果说，上世纪国家对财税的合规性要求让金蝶、用友等财务软件成为企业刚需，如今，电子发票和电子档案的新政策，又为费控服务企业带来新的发展机遇。

　　刚刚过去的8月23日，报销费控平台合思·易快报宣布完成10亿元人民币D轮融资，领投方为软银愿景二号基金，明势资本、曼图资本、老虎环球、红杉中国等老股东持续跟投。

　　在官宣这轮融资后，合思·易快报创始人兼CEO马春荃接受了《每日经济新闻》“对话未来商业”栏目的专访。马春荃表示，随着全球数字化浪潮及中国相关支持政策的颁布及推进，加之疫情催化下企业数字化转型的迫切性，财务数字化已经进入发展的黄金期。

　　马春荃同时表示，“无需报销”将成为下一个主流趋势，逻辑类似于智能交通系统中的“无人驾驶”，报销费控95%以上的企业消费场景，可以做到从“事后”转向“事前”和“事中”管控。

　　合思·易快报成立于2014年，彼时，马春荃刚刚结束10年的用友工作生涯，选择在更聚焦、更灵活的费控赛道从零开始。如今不到7年时间，合思·易快报就经历了整个行业从疯狂到沉寂，再到新一轮机遇下的爆发——2016年，市面上挤着六七十家费控SaaS创业公司，经过几年角逐之后，大部分玩家已被市场淘汰，如今可以说留到最后的才能走向成功。

　　马春荃曾公开表示，创业以来，自己没有经历过至暗时刻，因为“每天都挺黑的”。而现在，手拿软银等资本机构的支持，脚踩费控数字化风口，那么，会感觉阳光照进现实了吗?

　　他回答道，“突然摸到一副好牌，其实会比之前任何时候更加紧张和焦虑。”

资本开始关注中国SaaS平台的普适性

　　和眼下疯狂的新消费比起来，这看起来不是一个那么“性感”的行业。当日常消费场景被微信支付、支付宝覆盖时，企业财务流程正在加速走向无纸化进程。

　　自2015年11月国家政策明确表示电子发票具备法律效力后，发票电子化时代就正式来临了。“十四五”规划中再次强调，要加快数字化时代建设步伐，加快推动企业数字化转型，推进产业数字化变革，打造数字经济新优势。

图片来源：摄图网

　　数据显示，2016年是费控厂商的井喷之年，当年，费控领域融资数量高达14起。从2017年开始，融资数量急速下降，融资金额却逐年走高。疫情期间，当线上办公的需求被完全催化之后，费控SaaS公司逆势融资，总融资额超过6亿元人民币，为近5年最高。

　　启信宝数据显示，2014年11月20日，合思·易快报在北大孵化器成立，那时创始团队仅3人。当年12月，合思·易快报获得险峰长青资本数百万元人民币的天使轮融资;此后两年里，合思·易快报保持一年一轮融资的节奏。

合思·易快报融资历程

　　这一次获得融资，距离上一轮已近两年时间。马春荃称，这轮融资从接触资方到谈下来，一共经历了两个月。相比之下，早期的融资节奏更快一些。

　　据马春荃透露，这一轮仅在与资方接触过程中，四大会计师事务所中就有三家参与到公司的审计和尽调中，严格程度“堪比IPO前审核”。“这个行业融资会变得越来越专业，因为越偏向后期，就不像早期资本主要看人、看团队，或者看讲的故事就可以了，他们更多关注企业的专业性和更多深入的指标”，他说。

　　相比前几年，资本的态度也发生了较大的变化，他们对本土的SaaS平台也有了更加清晰的认识。美国是SaaS的发源地和领导者，早在1999年就已起步，如今有20多家企业市值超过了百亿美元，其中Adobe和Salesforce的市值更是超过了千亿美元。

　　伴随着行业的三个发展阶段，资本对SaaS公司在中国的角色定位，也经历了相应的认知变化。

　　“在SaaS刚刚引进中国时，最早大家都是把SaaS企业直接对标到中国;后来发现这个事情在中国不work，然后就开始强调中国市场的特殊性。那个阶段，大家都在寻找有中国特色的SaaS公司;跨过这两个阶段后，大家回归到了对本土SaaS公司普适性的追求。”马春荃告诉《每日经济新闻》记者。

　　在马春荃看来，SaaS的发展在一定程度上反映了数字经济的进程。中国的SaaS行业比美国大约晚了10年左右。但随着疫情的发生，越来越多的企业看到了数字化的能量，这也加快了中国SaaS行业的发展，“现在中美差距缩短到了3-5年。”

“无需报销”就是费控管理领域的“无人驾驶”

　　虽然越来越多本土化SaaS企业逐渐实现了对客户的普适性，但是具体到繁杂零散的企业消费和琐碎的报销流程场景中，长期以来，企业费用管理依然还有较多痛点。为此，“无需报销”成为了合思·易快报提出的全新解决方案。

　　何为“无需报销”?

　　即将企业用车、差旅、餐饮、办公采购等消费服务进行一站式聚合，员工只需在企业服务平台商城上合规消费，由企业直接进行付款并最终统一开票，企业因公消费管控前置，员工可以避免传统报销流程中的垫付、开票等环节。从电子报销为起点，通过云原生技术赋能，构建全程数字化的费控报销系统架构，将员工应用场景从申请-订购-验票-报销-支付-记账-归档全程贯通，实现数字化闭环。

　　在马春荃看来，“无需报销”将费控管理环节大幅压缩，以数字化手段使企业的费用管控真正实现由“事后”控制向“事前”、“事中”控制转变。随着企业数字化管理的全面推进，“无需报销”已是未来企业费控管理发展的必然趋势，更将成为费控管理领域的“无人驾驶”。

　　“无人驾驶是路网建设、信息网建设、摄像头的建设和电动车的建设耦合成一体的，我相信未来再过10年人不需要开车，同时，所有的公司也将不需要报销。”马春荃说。

　　事实上，从宽泛的角度去理解，费控数字化的逻辑也和无人驾驶逻辑很类似。

　　从交通指挥层面来类比，红绿灯就是报销相关规则落下来之后的及时提醒。规定“红灯”即这个单子不能提交，正如在红绿灯出现之前，原来每个路口都有警察看守，有了红绿灯后，大部分路口都不需要警察值守了，这就像以前每个节点都必须有财务人员过手，将来不需要财务人员了，系统可以自动拦截和提示。

传统报销显得过于落后了 图片来源：摄图网

　　“无需报销就像自动驾驶电动车、智能车一样，它可以做到无孔不入。还可以分场景：高速公路上、有红绿灯的道路、有人行道的马路……它的整个启动机制是不一样的，有些道路上要求更敏感，比如城市道路上有大量的工艺灯，有人行道，它需要正确识别，要求驾驶更谨慎，但在高速上它就不需要那么谨慎。”马春荃说。

　　这个行业的“硬核”，从合思·易快报的全称就可见一斑。“合思”二字来自英文“Hose”(软管)，工业化时代的管理软件是一个硬管，工业化时代的工业流程是固定的，因为物理加工过程决定了生产线的流转状态，从而决定了它的组织配置状态。而现在的企业，更需要灵活的管理和自由连接，强调柔性，所以管理软件变“软”变“灵活”了。

　　目前，合思·易快报的合思商城整合了出行、酒店、企业用车、企业订餐、采购等多方面的企业消费。在这些场景下，消费与报销直接打通，使企业的费控管理前置。报销各环节的自动关联和统一处理，帮助用户真正实现了提升差旅体验、改善财务管理效率、降低企业差旅成本的“无需报销”。

　　业内认为，“无需报销”的产品理念将盈利模式从提供软件服务，变为整合企业消费场景的生态流量服务，也一定程度提升了报销费控行业的市场想象空间。

智能化是未来的技术壁垒

　　为业界公认的是，发票电子化已经成为财务数字化的主要趋势。前瞻经济学人数据显示，我国未来电子发票行业产值大约为1000亿元，前景广阔。报销费控赛道将成为一条“黄金赛道”，或将在几年内成为百亿美元规模的高潜力赛道。

　　今年2月，财政部、商务部、国家税务总局、国家档案局联合发布了《关于进一步扩大增值税电子发票电子化报销、入账、归档试点工作的通知》，更意味着财务数字化已成为时代浪潮，“申请-订购-验票-报销-支付-记账-归档”的全流程财务数字化管理体系，将成为企业发展布局的新方向。

智能财务大势所趋 图表来源：酷公司训练营

　　马春荃认为，到2025年，当90%的纸质发票被电子发票取代后，这个行业基本上增长速率就见顶了。这也意味着，未来三年，将是费控企业加速角逐与发展的爆发期，这个赛道也将迎来前所未有的激烈竞争和客户、市场争夺。

　　实际上，在经历了前期的洗牌之后，电子发票市场早已厮杀成一片。目前市面上有诸多财务SaaS企业，切入点虽各不相同，但多数是从报销和交易场景两者切入。比如，合思·易快报、每刻报销、云票儿是从报销SaaS切入，而分贝通、云快报则主要是从交易场景切入。

　　值得一提的是，就在今年3月，费控SaaS平台分贝通刚刚获得高瓴、腾讯联合领投的9250万美元的C轮融资。半年内，软银、高瓴、腾讯等明星资本先后入局，将行业对企业服务和费控数字化赛道的热情再度点燃。

　　除此之外，阿里、腾讯、华为等互联网巨头一直以来也对SaaS生态整合非常重视，构建了“腾讯云+企业微信+SaaS合作伙伴”、“阿里云+钉钉+SaaS合作伙伴”等生态体系。

　　在马春荃看来，费控市场是一个衍生递进的市场基础，不仅仅是600多亿的市场规模，随着平台流量的增多、客户群的逐渐庞大，未来这个行业也将诞生与生态伙伴连接的超级平台。

　　而本轮融资后，相比于此前的发展速度，合思·易快报要更加积极一些。这次融到的资金，一方面将用来招募核心研发人员，进一步提升平台产品的厚度，继续做精做专——“这是企业规模化扩大的源头”;另一个重要方向则是用于销售和服务体系的扩张。

　　“正如无人驾驶的每一个节点都好复制，但是你把它变成一整套智能化解决方案的时候，难度就不一样了。虽然现在大家还都处在规模扩张阶段，费控数字化未来的技术壁垒在于智能化的环节和连接，算法的差异会决定你最终交付的东西是不是真正智能化——不过整个行业的竞争还远未到这个阶段。”马春荃说。