国家队出战：福田氢能重卡作为唯一商用车型 亮相世界智能 网联汽车大会

　　导语：作为中国商用车第一品牌，福田汽车再次站到了行业前端。

　　双积分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列政策的落地，都在印证绿色已成为我国汽车行业发展的“时代底色”。

　　不过，从现实情况来看，汽车行业的低碳绿色发展依旧任重道远。

　　据联合国环境规划署(UNEP)公布的数据显示，2019年我国碳排放量为98.39亿吨，而汽车行驶阶段的直接二氧化碳排放量为7.8亿吨，占碳排放总量的7.92%。其中，保有量仅占7.9%的柴油货车，即重卡车型，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物的排放量，却占汽车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。

　　换句话说，汽车行业想要为国家已定的“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标贡献力量，重卡的低碳转型至关重要。

　　面对这一“时代重任”，作为中国商用车第一品牌的福田汽车，再次站到了行业最前列。9月25日，福田汽车携智蓝欧曼氢能重卡亮相2021世界智能网联汽车大会—新能源汽车产业发展成果展，该款液氢重卡为中国首创，2018年北京市科委立项组织科技攻关，该产品釆用全新底盘架构，具有高效率、高集成、长续航、轻量化等突出优势，满足未来中重型中长途干线运输需求，助力双碳目标实现，北京智造代表该类产品中国最高科技。

　　“本次新能源汽车产业发展成果展上展出的福田智蓝欧曼氢能重卡，代表着氢燃料商用车最先进的技术水平，实际工况续航超过1000公里，彻底消除续航焦虑，并且在整车智能化控制、车载氢系统安全设计等关键技术方面处于领先地位。”福田汽车党委书记、董事长巩月琼表示。

　　小标题1：智蓝欧曼液氢重卡：中国氢能科技的代表

　　或许是受“碳达峰”、“碳中和”目标及巨大市场潜力的刺激，2021年以来，国内新能源汽车市场显得异常活跃，就连重卡细分市场也没能例外。

　　据中汽协公布的数据显示，1-8月在重卡整体市场同比仅增长8%的情况下，新能源重卡累计销量为3198辆，同比大涨105%，较前7个月增幅扩大了21个百分点。其中，纯电动重卡销量为2792辆，占比达到87.3%。

　　换句话说，新能源重卡是当下重卡市场中的“一抹亮色”。

　　目前来看，重卡车型的低碳转型技术路径主要有纯电动与氢燃料电池两大方向。现阶段在新能源重卡中纯电动车型虽然占据主流，但在业界看来纯电动重卡更适合区域短倒场景需求。

　　而相比纯电动重卡，氢能重卡有加氢快、零排放、续航远、耐低温等多重优势，更适合中重型、中长途干线运输场景。

　　“从大数据分析来看，纯电动车可以覆盖城市配送70%以上的场景，但在中长途场景中，燃料电池汽车具有更好的适应性。”福田汽车集团副总裁、福田智蓝新能源总裁秦志东表示。

　　福田汽车对氢能源重卡车型重要性的认识，在其产品研发和布局上亦有所体现，现已完成全系列气氢产品布局。以本届世界智能网联汽车大会上，唯一一款能与特斯拉、蔚来、小鹏、理想等头部新能源车企同台争辉的新能源商用车智蓝欧曼液氢重卡为例。

　　作为标载49吨的氢能重卡，智蓝欧曼液氢重卡整合了产业链最精尖的资源，是该领域中国最高科技的代表。

　　动力方面，智蓝欧曼液氢重卡采用4台额定功率80kW的轮毂电机驱动，单台最大轮边扭矩可达15000N·m。续航方面，该车拥有110kg的储氢量，实际工况续航里程可达1000km以上。

　　此外，智蓝欧曼液氢重卡还采用了耐低温性能出色的锰酸锂电池，配合强制风冷的热管理系统、燃料电池余热与液氢汽化水等综合热管理系统，可满足-30℃启动及全天候运行的需求。超长续航里程、强劲动力和全天候运行能力，有效地解决了中远距离和重载场景下用户的用车痛点。

　　会展期间中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤，中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇，工业和信息化部部长肖亚庆，北京市委副书记、市长陈吉宁，国家有关部委及北京市领导前往福田汽车展台，听取了福田汽车在新能源产品研发、推广、运营情况的汇报，对福田汽车在新能源商用车方面的发展给予了高度肯定。

　　小标题2：福田汽车：中国氢能商用车的“引路人”

　　以往，氢气的应用主要集中在工业领域，如作为化工原料或工业气体应用于合成氨、石油炼化等行业。但随着全球主要经济体中长期“碳中和”目标的陆续出台，氢气的能源属性也逐渐显现。

　　4月21日，中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》(以下简称《白皮书》)。《白皮书》指出：未来，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，在各工业和交通领域都有巨大的潜力，尤其是在中重型商用车领域，氢燃料电池汽车具有更为广阔的发展空间。

　　行业在不断展望的同时，政策层面也在重视氢能商用车的发展。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，表示“要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用”。

　　与此同时，在补贴层面燃料电池商用车也是重要对象。2021年，最大设计总质量在31吨以上、燃料电池系统功率大于等于110kW的商用车，最高可拿到54.6万元的国家补贴，如果加上1：1的地方补贴，补贴额度将近110万。

　　换言之，政策方面已经开始向氢燃料电池商用车偏移。

　　值得一提的是，作为国内最早从事氢燃料电池商用车开发的企业，福田汽车为整个行业的发展做出了颇多贡献。

　　2006年，福田汽车与清华大学联合承接了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，北京奥运会期间福田汽车派出了3辆燃料电池公共汽车进行示范运营;2018年底，福田汽车完成氢燃料轻卡批量交付，并实现商业化规模化示范运营;2020年，福田汽车取得国内首辆70MPa氢燃料客车整车产品公告;2020年，福田汽车发布全球首辆31吨液氢重卡。

　　而今年世界智能网联汽车大会—新能源汽车产业发展成果展，福田汽车又推出了代表中国氢能科技最高水准的49吨智蓝欧曼液氢重卡。可以说，在中国氢能商用车的发展历程中，福田汽车始终扮演着“引路人”的角色。

　　此外，为翻开中国氢能源商用车的新篇章，福田汽车还牵头成立了北清智创。据介绍，北清智创专注氢燃料商用车领域，致力打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，并在5-10年内，着力打造成为“国内领先、区域协同”的氢燃料电池汽车产业发展高地，持续引领行业创新发展。

　　可以预见，未来随着以智蓝欧曼液氢重卡为代表的福田氢燃料商用车进入市场，福田汽车也将加速推进中国新能源商用车的商业化进程，并以更优异的成绩持续领跑新能源商用车市场，助力行业高效运营。