蔚来二季度营收首超百亿，未摆脱“增收不增利”怪圈_蔚来一季度亏损

　　作者/魏文

　　9月7日，蔚来披露2022年二季报。财报显示，蔚来二季度营收达到102.9亿元，同比增长21.8%，首次突破100亿；整车销售毛利率为16.7%，好于市场预期；现金储备544亿元。

　　同时，蔚来披露的2022年三季度交付指引为31000~33000辆，优于理想和小鹏公布的第三季度交付指引。

　　蔚来董事长李斌表示，和二季度相比，目前疫情对于汽车供应链的影响相对可控；7~8月主要受到了一体压铸零件良率的影响，零部件供应没有达到预期，对于三季度的交付产生了部分影响，预计10月会得到根本解决。

　　李斌认为，蔚来第四季度交付将得到进一步改善。其中，对于将在9月30日开始交付的ET5，李斌表示蔚来已做好12月单月交付破万辆的准备。ET5或将成为理想ONE之后、造车新势力车企第二款实现单月销量破万的产品。

　　不过，蔚来在第二季度没有跳脱出造车新势力车企“增收不增利”的怪圈。第二季度，蔚来净亏损为人民币 27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长 54.7%；小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%；此前理想汽车亦迎来上市以来单季最大亏损，第二季度净亏损为人民币6.41亿元。有分析认为，包括动力电池、零部件的成本上涨，以及包括研发、手机、商城等投入的增加，是蔚来亏损增加的主要原因。

　　值得注意的是，蔚来仍在持续加大研发投入。今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元，同比增长143.2%，超过同期理想的15.3亿元和小鹏的12.7亿元。不过，李斌在电话会上亦表示，蔚来150kWh的半固态电池的推出将有数个月的延期。

　　蔚来总裁秦力洪曾告诉第一财经记者，“智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。这也是我们整个智能电动汽车产业在战略和公司管理上的一个课题。前几年大家都幼小，还没有进入到升级切换的弯道。这个弯道我觉得是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。如果想绕过这个弯，觉得有理想中的捷径和直道，那么等待他们的将可能是灾难。”

　　2023年，蔚来将迎来产品的全面换代，现有的ES8、ES6、EC6将全面切换至NT2.0平台。从2024年开始，蔚来的NT3.0平台将投入使用，该平台将和蔚来面向大众市场的子品牌一同推出。

　　此外，李斌还回应了关于入门级第三品牌的传闻，他表示：“我们在过去两三年认知到，加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户，看到过去一年里中国各级别市场电动车增长迅速，也看到一些用户体验创新的机会。经过充分验证后，我们会将商业模式和技术上创新带给更多用户。“

　　随着产品切换季基本结束，蔚来接下来将集中力量推进补能网络建设。截至9月7日，蔚来在中国累计布局1094座换电站，包含285座高速公路换电站，累计为用户提供超1200万次换电服务。累计部署1873座充电站，5341根超充桩和5466根目的地充电桩，接入第三方充电桩超56万根，提供一键加电服务超86万次。

　　从第三季度开始，蔚来将进一步扩大在欧洲市场的布局。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。此外，李斌表示，在过去的5年中，蔚来一直在研究美国市场的模式，包括产品、服务等，目前已在进行各方面的准备。