车市反弹，新能源车站C位_汽车新能源板块

　　车辆购置税减半征收、发放购车补贴、投放小汽车号牌指标……半月谈记者了解到，受多重汽车消费政策叠加影响，加之当前我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，生产消费协同发力，汽车消费市场加速升温。

　　中国汽车工业协会的数据显示，上半年全国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。尽管总体仍为负增长，但6月份汽车产销同比增长28.2%和23.8%，扭转了3月中旬以来的下滑态势，逐渐走出车市“寒流”。

　　政策落地见效 车市“U型”走势

　　上半年，汽车产销总体呈现U型走势：1至2月开局良好；3月中下旬以来受吉林、上海等地疫情影响，部分车企生产运营和产业链供应链收缩，叠加汽车消费力被抑制，导致3至5月全国车市损失销量约100万辆；进入6月后，又出现明显增长。

　　为提振汽车消费市场，5月31日，财政部和国家税务总局联合发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。半月谈记者了解到，这一政策对促进汽车销售发挥了重要作用。国家税务总局公布的数据显示，该政策实施1个月，全国共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。6月全国乘用车产销完成223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%。

　　在重庆市江北区一家汽车销售门店里，市民章杰正在购买一款车。“现在购买这款车，比平时节省超过5000元的购置税。”章杰告诉半月谈记者，车辆购置税减半政策促使自己很快就下单购车了。

　　除了国家层面减征车辆购置税，多地还从增加汽车号牌、购车补贴等多个方面出台配套政策。深圳年内新增投放2万个普通小汽车增量指标，上海年内新增4万个非营业性客车牌照额度，沈阳实施1亿元汽车消费补贴政策，重庆解禁皮卡车通行限制。

　　新的政策还在发力。近期，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、优化汽车使用环境和丰富汽车金融服务等政策举措。

　　新能源汽车消费站C位

　　在充满科技感的现代化工厂，数字化组装线上一台台机械手臂不断舞动，一辆辆新能源汽车陆续下线。长安新能源汽车科技有限公司正抢抓生产，全力满足市场需求。上半年，长安新能源汽车销售了近8.5万辆，同比增长约127%。

　　汽车消费回暖，新能源汽车正是其中的C位。上半年，全国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。尤值一提的是，即便是在疫情较为严重的月份，新能源汽车销量仍保持较快增长。今年上半年，我国新能源汽车保有量首次突破1000万辆。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，今年以来，各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，整体产销完成情况超出预期。如上半年比亚迪新能源汽车销售超64万辆，超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商。

　　各大车企加紧投放新款车型，新能源汽车的品类愈加丰富。以近期举办的“2022重庆国际车展”为例，车展上阿维塔科技等造车新势力亮相，一批新能源新品车型加快投放市场，蔚来、小鹏、高合、极狐、岚图等多个新能源汽车品牌集中亮相，带来了旗下的主力车型参展。

　　新能源汽车供给不断丰富，购车需求也强劲有力。杭州市民范先生最近购买了一辆新能源汽车。他告诉半月谈记者：“现在汽油价格较高，新能源汽车环保又实惠，还免征购置税，加上充电桩基础设施越来越方便，使用方面的后顾之忧在减少。”

　　随着电池技术的进步，续航能力不再成为选购新能源汽车的“头等焦虑”，消费者更加重视用户体验，如安全性能、智能化功能等。拥有先进智能网联功能的车型成为市场“宠儿”。在注重个性化体验的消费趋势之下，国产品牌推出一批聚焦年轻化、个性化消费群体的新能源车型。

　　持续发力提振汽车消费

　　汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强。提振汽车消费，对保就业、稳增长、强产业具有重要意义，需要各方持续发力，激发消费者购车意愿。

　　受制于部分零部件供应短缺，以及产能局限，叠加订单爆发式增长，当前国内一些车企面临“交付赶不上订单”的尴尬局面。国内一家车企负责人透露，其在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正逐月增加，交付周期需要5到6个月。

　　短期来看，这类问题或将延续，难以迅速解决。中国汽车工业协会预计，芯片短缺或将影响企业下半年生产节奏。近期，有咨询公司发布调查报告称，尽管芯片供应逐步增加，但短期内芯片短缺的问题仍得不到根本好转，受此影响新车产量将会受限，且新车价格或许会持续走高。为此，仍需多措并举推动芯片等供应链稳定。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车免征车辆购置税政策可考虑延续到2023年，并研究逐步恢复征收车辆购置税的实施方法，保证实现平稳过渡，不断提高新能源汽车渗透率。

　　此外，还应加快完善充电桩基础设施，破除充电焦虑对新能源汽车增长的影响。目前国内车桩比约为3∶1，仍存在布局不均衡、整体服务效能偏低的问题，三四线城市和农村地区的充电网络尚待完善。

　　来源：《半月谈内部版》2022年第8期

　　半月谈记者：黄兴;|;编辑：李建发