特斯拉降价，却也不是国产 Model 3 最大“杀器”(特斯拉model 3为啥降价)

　　究竟何时才是购买国产 Model 3 的最好时机?答案则是现在，因为你永远等不到一辆最便宜的特斯拉，也请不要低估马斯克位于全球推广、普及新能源车型的野心。

　　“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”

　　Q2 财报发布后的电话会议上，马斯克用笃定的语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。

　　如此傲娇的态度背后，则是这家熬过曾经地狱阶段的美国车企，已经连续 8 个季度实现盈利。刚刚过去的 Q2，更是再次创造历史新高。

　　总营收约 119.6 亿美元，同比增长约 98%，归属于普通股东的 GAAP 净利润约 11.4 亿美元，接近去年同期的 10 倍，为公司首次净利润超过 10 亿美元。

　　其中，报告期内汽车业务收入约 102.1 亿美元，同比增长约 97%。GAAP 汽车毛利率也从去年同期的 25.4%，提升至 28.4%(扣除积分收入后为 25.8%)。至于继续大涨的关键原因，身处中国市场的愈发强势，想必占据了很大一部分原因。

　　回头来看，当初在国产 Model 3 下线仪式上，马斯克的那句“感谢中国政府”，感谢的不仅仅是上海工厂顺利投产，还有这片蕴藏巨大需求与机遇的细分板块，将助力特斯拉驶入新的阶段。

　　而就在近日，其为了冲击更大的产销目标，再次进行了一次非常具有针对性的官降。

　　1.5 万元，并不是全部

　　北京时间 7 月 30 日，特斯拉官方突然宣布，即日起其国产 Model 3 标准续航升级版的价格，下调 1.5 万元，调整后的价格为 23.59 万元(此为补贴后起售价)，此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

　　回顾此前经历的多轮降价：2019 年 10 月，国产 Model 3 标准续航版发布，售价 35.58 万元;2019 年 12 月，补贴后价格调整为 33.1 万元。

　　2020 年 1 月，价格调整为 29.9 万元;2020 年 4 月，为满足“30 万元”补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为 27.155 万元;2020 年 10 月，据其官网显示，Model 3 升级版补贴后售价 24.99 万元。

　　而早在之前的文章就曾提出，其频繁调价的背后，实则也反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

　　另外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。所以本轮仅限中国市场降价，无疑还是反映出特斯拉相关供应链短缺的问题有所缓解，进而触发了调价机制。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示：“我国新能源车产业链发展迅速，如锂电池、电机以及相关零部件等均已成一定规模，这对降低新能源汽车成本将起到促进作用。”而从之前的工信部申报目录中也能获悉，特斯拉已将国产 Model 3 的进口电机换装成国产电机。

　　至于本轮降价的另一层原因，必须承认是，由于国产 Model Y 长续航版车型，以及刚刚上市标准续航版车型的到来，一定程度上对于国产 Model 3 的终端需求进行了“分流”。

　　同时，据乘联会近几个月的单一车型销量数据显示，国产 Model 3 的表现已经不如过去一年那般强势。所以为了下半年能够贡献足够的产销成绩，再上一个台阶，拓展更多用户群体，同时重新拿回被国产 Model Y 分流的部分需求，降价成为了眼前最为直接的选择。

　　况且，从特斯拉 Q2 财报所展现出的毛利率来看，其依然拥有着十分充沛的空间去进行价格调整。如果要问后续是否还会继续降价?答案是肯定的，22 万元甚至 20 万元以内，都将很有可能，而本轮的 1.5 万元并不是全部。

　　那么究竟何时才是购买国产 Model 3 的最好时机?答案则是现在，因为你永远等不到一辆最便宜的特斯拉，也请不要低估马斯克位于全球推广、普及新能源车型的野心。

　　长续航版 Model 3，卷土重来?

　　“国产标准续航版 Model 3 又降价了，是不是代表着国产长续航版 Model 3 马上也就要重新回来了?”

　　就在特斯拉官方宣布 1.5 万元官降后不久，身边一位意向车主向我发出了上述疑问。而他的关注点，并不在国产标准续航版 Model 3 身上。因为该车型即便继续降价，但目前所具有的实际续航里程，并不能满足其偶尔短途旅行的需求。

　　反而，此前“下架”的国产长续航版 Model 3，在他眼中才是当下最为符合用车场景的产品。

　　的确，结合国产标准续航版 Model 3 当下 23.59 万元与国产高性能版 Model 33.99 万元的售价，之间的空白区域，特斯拉完全有可能让国产长续航版 Model 3 卷土重来，进行填补。

　　而后者，看似才是特斯拉除降价外，手中握有的最大“杀器”。

　　无独有偶，不久前，特斯拉位于其中国香港官网，悄悄上线了 Model 3 长续航版车型，新车售价 35.50 万元港币(约合人民币 29.54 万元)。新车在 WLTP 工况下续航里程为 580km，0-100 加速时间为 4.4s，最高时速可达到 233km/h。

　　从实际参数来看，该车型无疑相比标准续航版更具性价比。所以结合上述种种迹象来看，特斯拉本轮突然降价，确实也存在着为国产长续航版 Model 3“让路”的可能性。

　　虽然不久前，位于上海实际探店的过程中，其官方销售人员表示：“下半年是否会引入国内市场，仍是一个未知数。香港之后所交付的产品，则全部来自于美国工厂，所以现阶段，标准续航版 Model Y，仍是特斯拉主推的产品。”

　　但结合过往经验，终端用户有着较高的呼声，特斯拉本身也有着对于产销目标的更大追求，那么上线一款本就应该存在的“杀器”，一切看似都是那么的水到渠成。

　　届时，如果真的预言成真，国产 Model 3 与国产 Model Y，也将会位于中国市场展现出其最为完整的产品序列。而特斯拉也将用 6 款产品，填满从 23 万元一直到 38 万元的售价区间。

　　看到这里，或许又有人会为蔚来 ES6、小鹏 P7、比亚迪汉，这些最为直接的竞争车型感到深深的担忧，并笃定的认为面对那家美国车企的攻势，三者没有任何的招架之力。

　　而我更想在文末反驳道，产品差异化的形成，早已令它们与特斯拉之间形成了很好的共存，并主推新能源市场的整体份额，愈发庞大。

　　与其担心这些已经大踏步进行电动化革新的车企，不如将注意力放置在类似凯美瑞、雅阁、帕萨特，这些同为竞争关系的传统燃油车身上。

　　Model 3 或者 Model Y 究竟“收割”的是谁?时间最终会给予答案。