辅助驾驶功能上车 放手尚早 放心未满(完全辅助驾驶)

有关特斯拉自动驾驶技术的麻烦事一件又一件，据外媒报道，因声称“全自动驾驶”，特斯拉正面临美国司法部的刑事调查，而最近的一次电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示其高级辅助驾驶软件不会在今年获得监管部门的批准。

但同时，马斯克认为，北美FSD用户在今年年底获得升级版本后，将实现“搭载FSD的特斯拉汽车可以载你从家中前往公司、朋友家、杂货店，并且无需你控制方向盘。”

对于自动驾驶，特斯拉的“激进”与监管机构的“谨慎”态度壁垒分明。分析人士认为，特斯拉高级辅助驾驶软件未获批准，问题不在监管机构，而在软件本身，技术仍是最大的障碍。

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智能化的下半场，车企加大在自动驾驶领域的技术投入，诸多辅助驾驶功能加速上车，助力提升车辆的辅助驾驶功能。但时不时见诸新闻的自动驾驶事故，挑动着公众的神经，辅助驾驶功能，真的能实现驾驶更安全吗？

基础功能不完善

以高级辅助驾驶中最基础、核心功能之一——自动紧急制动系统（AEB）为例，这个早在2002年就尝试上车的功能，不仅使用场景受限，生效条件严苛，即便在使用场景范围内，也存在不尽如人意的地方。

美国汽车协会（AAA）对AEB的最新测试发现：追尾碰撞测试中，AEB在中等正常速度下表现不佳，以30英里（约48.28公里）/小时的速度下，AEB系统阻止了20次测试中的17起追尾碰撞，成功率达85%，撞击速度降低86%；但当速度为40英里（约64.37公里）/小时，AEB仅在6次追尾碰撞（共计20次）中发挥作用，成功率30%，撞击速度降低62%。

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而在 T 型碰撞（在十字路口以30英里/小时）和迎面而来的车辆前方左转碰撞中，AEB未能发挥预防或减轻撞车事故的作用，也未发挥报警功能。

另外，美国公路安全保险协会（IIHS）对具有行人检测功能的AEB夜间碰撞能力的测试结果也不容乐观：在夜间没有照明的道路上，装备AEB和未装备的车辆的碰撞风险没有差异，都很难检测到移动的行人。

高阶功能不稳定

影响辅助驾驶安全的，除了技术的不完善，还有技术的不稳定。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心统计数据显示，今年以来，共有44414辆汽车因高级辅助驾驶功能缺陷召回，涉及雷克萨斯、本田、梅赛德斯-奔驰、丰田等汽车制造商。

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其中，雷克萨斯因“车道保持辅助系统（LTA）内部程序编写不当”导致辅助修正效果不佳，召回8308辆车；本田因“前视广角摄像头的启动程序不合理，车辆启动时该摄像头可能无法启动”，导致车辆驾驶辅助系统部分功能无法正常工作，召回12589辆汽车，丰田因“毫米波雷达传感器无法识别前方车辆，导致辅助驾驶系统无法正常工作”，召回 23502辆汽车，梅赛德斯-奔驰因方向盘无法感知驾驶员双手离开行为实施召回。

国外方面，梅赛德斯-奔驰、通用、起亚等也都实施过高级辅助驾驶系统的召回。

更需要落地的安全感

随着智能驾驶系统的不断升级，消费者对辅助驾驶功能有了更多的期待和好奇，加上车企极具科技感的宣传，部分消费者对辅助驾驶功能理解产生误区，抱有不合理的期待，认为有高科技的辅助驾驶技术护航，可以分心驾驶、双手可以离开方向盘。

但受制于天气、路况的场景等影响，辅助驾驶功能技术的不完善、不稳定，使得该功能只能“辅助”驾驶，而不能“取代”驾驶。因为辅助驾驶功能任何一次未发挥作用，对消费者都可能造成致命后果。

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在各项辅助驾驶新技术上车或更新之前，需要更多的技术验证、给消费者更多的学习机会，使之充分理解功能的局限性，理性准确的宣传，避免消费者误解产品功能。

鉴于自动驾驶的复杂性，诸多辅助驾驶功能尚属于起步阶段，还需要汽车制造商和供应商正视功能弱点，加大研发力度，完善技术，扩大技术的使用范围，带动辅助驾驶技术的提升。

从看见到落地，辅助驾驶技术创新的步伐正在加快，但技术搭载上车不仅要快，更要稳。