重回C位的贾跃亭，能给法拉第未来一个未来吗？_贾跃亭称法拉第未来将颠覆法拉利

贾跃亭似乎总是可以在危机关头，化险为夷。

9月26日晚间，FF法拉第未来发布公告，宣布与公司大股东FFTop（即贾跃亭掌舵的FF全球合伙人公司）就融资和董事会重组达成最终协议。

现任执行董事长SueSwenson、原董事长（现任董事）BrianKrolicki将引咎辞职。老贾与合伙人团队重新赢得FF公司的控制权。

同时，FF获得来自Daguan和美国ATWPartners投资机构高达1亿美元融资。

随后，久未露面的老贾在社交媒体发声：“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了FF的所有投资人、合伙人、公司高管和员工。”

然后，老贾强调接下来将全力冲刺FF91 Futurist的量产交付。

01重组董事会，或是一场“闹剧”

事情的来龙去脉还得追溯到2020年7月，当时老贾发布了题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信。

信中，老贾提及FF将以合伙人制度形式存在，一来是给自己的债务重组问题一个交代，

专门设立一个第三方管理的债权人信托，然后把他持有FF的绝大部分股权加入该信托，拉拢债权人加入该信托，分食该股权；二来是，为FF的IPO扫清障碍。

当时，这群合伙人有28人，构成前文提到的FFTop这一组织，该组织形成对FF的“顶层控制权”。

在这种制度下，尽管在2021年9月，老贾辞任CEO一职，转任CPUO（首席产品&用户体验官），但话语权老贾其实没有丢，哪怕他去做前台。

老贾有意让位，是为了吸引更优质的人才进来，同时也是为了推进合作人制度的落地。

但同时，老贾也留了一手，把大量亲信留在了管理层，比如外甥王佳伟等。

老贾“离开后”，弊端逐渐显现，董事会与FFTop之间的矛盾逐渐激化。

今年6月，一封署名为“FF吹哨人”的匿名信被各大媒体曝光，信中称执行董事长Sue Swenson借助内部调查不当得利，Scott Vogel兄弟也意在推动公司破产，无意落地FF91的量产。

8月末，有外媒报道称，FF全球140多名员工集体实名，向董事会和全球股东发出请愿书，请愿罢免Sue Swenson的执行董事长、董事会主席两大职务，并要求召开股东大会罢免其董事职务。

老贾的出手，仿佛也是顺应了员工的心声，平息了“内斗”的风波，把Sue Swenson、Brian Krolicki以及Scott Vogel兄弟扫地出门，治好了FF的精神内耗，向外界展示了自己的果断与智慧。

但整个事件细品后，仍然有些猫腻，这场闹剧不能排除老贾本人自导自演的，或者说是有意把FF91不能量产的原因甩锅给了被请出局的人——Sue Swenson、Brian Krolicki以及Scott Vogel兄弟。

让谁走人，老贾还是说了算的，只不过有意的渲染一下这个故事，让不知情的人误以为FF91不能量产的原因不是老贾本人能力不行，而是出现了内斗，有些人在作怪。

毕竟，董事会的人很清楚FF这家企业是谁说了算，如果有意内斗，岂不是搬起石头砸自己的脚？

因此，真相极有可能是老贾有意策划这起“内斗”，让FF91的量产计划再一次推迟找到一个合理的理由。

02量产依然遥遥无期

老贾之所以为推迟量产找理由，倒不是为了塑造个人诚实守信的企业家形象，而是为了防止下了订单的潜在消费者流失。

FF91的订单量第一次公开是在2021年的招股书中，当时FF91的历史订单量为1.4万辆。但到了2022年一季度订单量却骤减为401份，二季度继续下滑，变为399份。

此前FF计划在2022年第四季度完成FF91电动汽车的测试、验证和认证工作，并开始量产交付。

经过重组事件后，在提交给美国证券交易委员会（SEC）的8-K文件中，FF明确表示，不指望在2022年第三季度或第四季度开始交付其首款电动汽车FF91。

尽管这群订单用户都交了5万元的订金，但是，如有不满是可退的。

新的量产交付时间暂未透露，在延迟交付的背景下，如何留存剩下的订单用户，将原本就为数不多的订单如期转化为实际销量，产生实际的营收，这是摆在老贾面前的现实问题。

参照特斯拉的发展轨迹，首款高端跑车并不是其主销产品，真正为特斯拉带来真金白银的还是更为亲民的Model 3。

如果FF的发展战略也是如此的话，那么势必也需要开拓一条更为平价、大众化的路。

根据FF产品计划，继FF91之后，第二款产品FF81的两个版本将于2023年Q2、Q3上市，之后在2024年Q4和2025年Q2，将继续推出FF71的两个版本。

但现实问题是，FF91一再地将量产交付的时间向后延迟，那么后面的产品矩阵的搭建更是无稽之谈了。

而FF91量产交付最大的绊脚石依然还是资金问题，这始终是老贾做梦都想解决的棘手问题。

03再获1亿融资，为啥还有投资者看好FF

但老贾总是可以在危机关头，化险为夷，就像一只打不死的“小强”。

从20多岁白手起家，到创立名噪一时的乐视帝国，再到远飞大洋彼岸押注FF，老贾总是可以在关键时刻搞到钱。

比如，老贾的同乡融创老板孙宏斌曾在乐视危机时刻，阔手150亿挺身而出；

再到后来的恒大、美国顶级银行、珠海国资等也都对老贾做出肯定性的投资。

尽管自造车以来，FF已经经历十余轮、超50亿美元的融资历程，但眼下的FF还是缺钱。

在量产交付之前，FF是没有自我造血能力的，而造车创业烧钱实在是太快，这不，同样定位豪华车市场的保时捷近期也启动了IPO。何况FF的首款车是超级豪华车，其烧钱的程度就好比是个无底洞。

那么，FF账上有多少钱呢？

在二季度财务报告中，截至2022年8月9日，FF的现金余额为5220万美元，限制现金为160万美元；截至2022年6月30日，FF负债总额约为2.87亿美元，而截至2021年12月31日，负债总额约为3.4亿美元。

在二季度财报中，FF获得了5200万美元新融资，这不免让人联想到前面的5220万美元的现金余额正是这笔新融资带来的。如果没有这笔融资，FF的账上就剩下20万美元了，后果不堪设想。

在财报中，FF表示，2022下半年期间，预计还需约3.68亿美元（折合人民币约24.99亿元）的现金来推出FF91。

资金显然是不够的，不仅如此，烧钱的步伐还在继续，亏损依然在持续。

在二季度财务报告中，FF亏损达到1.37亿美元，相比去年同期亏损扩大389%；净亏损达到1.42亿美元，相比去年同期亏损扩大168%。

官方对此回应称，营业亏损增加的原因工程、设计和测试方面的支出增加，此外还需要更多劳动力来推进FF91。

因此，老贾不得不为融资继续讲故事，四处奔走。

幸运的是，老贾这次又得大佬相助，9月26日，FF宣布将获得1亿美元融资，来自Daguan和美国ATW Partners投资机构。

同时，为了节约现金和减少开支，FF打算实施一系列成本削减措施，包括裁员和延迟付款等。

尽管造车前期，老贾从国内得到不少融资，但后来渐渐的很难再从国内得到资金援助了，后期的几轮融资都是来自美国当地的机构。

下周回国成笑柄，量产交付屡延迟，身负这样标签的老贾为啥还能被投资者看好呢？

难道是看好其二级市场的表现吗？显然不是，至少目前不是。

FF从2021年7月22日登陆纳斯达克，已经过去一年多，其股价从最高点14.82美元/股暴跌到最近的0.89美元/股，市值蒸发近94%。

或许是因为FF真的处于量产前夕了，已经是万事俱备了，只差资金推进了；

或许是看中了FF理念超前的合伙人组织架构，老贾应该不会损害后面投资者的利益；

也或许更多的还是看好老贾本人吧，毕竟当年乐视帝国的辉煌，印证了老贾的能力不凡。

不管怎样，这些投资者相信老贾能把车造好，只是需要再给他一些时间。

伴随特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线，比亚迪、广汽埃安的异军突起，蔚小理、哪吒、零跑的奋起直追，以及华为、小米等大厂的高调入局，留给老贾的时间还多吗？