从长城汽车的快速发展 看中国汽车崛起之路(长城汽车的发展现状)

　　从几乎“一穷二白”、无法独立生产乘用车,到超越美国,成为世界最大的汽车制造国和最大的汽车市场,中国汽车产业的发展史,也如同70年来中华民族伟大复兴的征程一般,令人叹为观止,堪称奇迹。

　　而细数整个中国汽车产业发展历程,更是涌现出许多值得国人骄傲的自主品牌,长城汽车就是其中的佼佼者。从普通乡镇企业,到靠皮卡产品起家,再到中国SUV领导者与全球化先锋,长城汽车的每一步跨越都印证着中国汽车的崛起,可以说是中国汽车工业规模化、现代化,并逐步走向全球的最佳写照!

　　顺应改革开放春风 魏建军与长城汽车崭露头角

　　对于中国汽车产业来说,改革开放无疑是最为重要的关键节点之一。相关数据显示,1978年,中国年度汽车总产量为14.9万辆,其中轿车只有区区2611辆。随后,改革开放春风吹满中华大地,私人拥有乘用车限制正式放开,使得中国汽车工业迎来了史无前例的急速增长。彼时,魏建军与他的长城汽车也在历史大势下崭露头角。

长城汽车董事长魏建军

　　1990年,年仅26岁的魏建军正式接手处境不甚乐观的长城汽车工业公司(长城汽车前身)。在公司成立初期,魏建军造过农用车也造过轿车,并很快实现了盈利。不过,随着汽车产业开始实行“目录”制管理,1987年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势,而作为民营企业的长城汽车,不得不另谋出路。

　　得益于魏建军精准的战略眼光,长城汽车很快抓住了个体户和乡镇企业对于耐用且高性价比的皮卡产品的强烈需求。1996年,长城汽车第一辆皮卡迪尔(Deer)问世,由此开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章,也让长城汽车真正在汽车产业站稳了脚跟,并伴随着中国汽车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光辉岁月。

　　长城汽车成为首家年产皮卡超万辆的中国汽车企业

　　坚定执行聚焦战略 终夺SUV市场霸主地位

　　如果说皮卡是长城汽车站稳国内汽车市场的奠基石,那么SUV就是其冲向中国汽车行业顶端的助推器。

　　在汽车消费不断旺盛的千禧年之际,魏建军再次凭借着敏锐的商业嗅觉,为长城汽车寻到了更加难得的发展机遇。当时,由于大空间与高通过性,SUV产品逐渐流行开来,不过进口和合资车型垄断的中高端市场动辄需要20万元以上,10万元以下的市场却一片空白,日益高涨的消费需求难以得到有效满足。

　　在这种背景下,已在皮卡领域取得卓越成就的魏建军与长城汽车,开始进军这一市场空白。2002年5月26日,长城汽车推出了国内首款经济型SUV——赛弗,售价7.78-10.98万元。依靠高性价比的优势,该车迅速虏获市场青睐,一经推出就进入当年全国SUV市场前三名,也正是从这款车型开始,普通消费者逐渐认识了长城汽车。

　　之后,在稳固皮卡市场的同时,长城汽车将精力聚焦在了SUV领域,一款又一款的低价高质SUV横空出世,不仅改变了整个国内SUV市场的格局,也以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主。尤其是被誉为“国民神车”的哈弗H6,截至目前已累计76个月斩获SUV月销量第一,而长城汽车,更被业内赞为“中国SUV领导者”。

　　后来,随着中国汽车工业的不断升级,品牌向上成了整个行业的当务之急。长城汽车则审时度势,推出了中国豪华SUV品牌WEY,志在以全球豪华品牌至高标准打造中国豪华SUV,打破海外品牌对国内豪华市场的垄断,进而助推中国汽车向上发展。同时,为顺应新能源趋势,欧拉品牌也应运而生,以“黑马”姿态在新能源市场占据一席之地。

　　进入2019年之后,长城汽车还通过WEY、哈弗、欧拉和皮卡四大品牌的独立运营,实现了长城汽车品类品牌的体系化变革,进一步巩固了国内市场的领先地位。可以说,从初创时期的奋勇前进,到发展时期的拨云见日,长城汽车如今已成为中国汽车品牌的“新名片”,成为了屹立于世界东方的钢铁长城!

　　大有所成 扬帆起航驶向全球

　　事实上,对于长城汽车而言,在国内领先仅是其漫漫征程的节点之一,让中国汽车走出去,让长城汽车成为世界品牌,才是魏建军以及长城汽车一直以来的梦想。

　　而为实现这个梦想,长城汽车早在1998年,便已实现了产品出口。多年来,通过不断强化品牌力和产品力,长城汽车更在海外树立起了良好的市场口碑,品牌知名度也在逐步提升。

　　目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。可以说,早期的产品出口,为长城汽车今后的全球化战略打下了坚实基础。

　　与此同时,长城汽车还在积极布局全球化研发和生产基地,进一步夯实其逐鹿全球的实力基础。据悉,长城汽车已先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局,因地制宜开发新产品。

　　长城汽车全球化布局

　　在生产布局方面,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年正式竣工投产,它们将与保定、徐水、天津等国内已建成或在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起,形成长城汽车“9+5”的全球化生产体系。由此可见,长城汽车在研、产、销三方面的全球布局均已成熟,进军全球可谓蓄势待发。

　　正因此,今年以来,长城汽车旗下品牌纷纷发布了自身的全球化战略。其中,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略,提出将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;长城皮卡通过“1-2-3”战略表示,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现销量突破300万辆的目标,剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌更郑重宣布:以德国市场为起点,两年后正式全面进入欧盟市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

　　纵观长城汽车的发展史,无论是投产皮卡、SUV,还是品牌向上与品牌独立运营,抑或是走向全球,其每一步决策,都极具前瞻性,并踩准了当时的市场节点,一步步从一个普通的乡镇企业,成长为了中国汽车工业的代表企业。这背后折射的,可以说正是中国汽车工业近三十年的发展史。