黄宏生 创维集团有限公司_当彩电巨头创维跨界造车 黄宏生可能“误解”了新能源

创维集团创始人黄宏生，以一句“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目”的坚定话语揭开创维集团造车的宏图大志。当汽车行业进入到新能源汽车阶段，大量企业跨界入局，你可能永远不会想到什么品牌的后面，会被加上“汽车”两个字。

前不久，创维汽车HT-i正式上市，售价14.68万-24.28万元，由于采用了与比亚迪共同研发的混电系统，凭借着更低的售价，这款车也被看作是比亚迪DM-i的平替。从纯电走向混动，此前折腾多年，在品牌知名度和销量表现上却没有拿得出手成绩的创维汽车能否在市场新旧交替之际，在混动市场为自己切下一块蛋糕？已年过六旬的黄宏生还能带领创维汽车再走多远？

创维汽车HT-i

01

创维造车，实力不大野心不小

事实上，创维和黄宏生的造车梦比很多人都要更早。

2010年，中国连续第二年跻身全球汽车销量第一，这让创维集团创始人黄宏生看到了汽车市场的巨大空间。当年12月，不满足于家电业务的他在南京成立了开沃新能源汽车有限公司，并收购重组南京金龙客车制造有限公司。翌年开始生产新能源巴士、卡车等商用车。

随着纯电动客车在商用车市场收获颇丰，2017年开沃集团进军乘用车市场，后又改名为天美汽车。2021年3月，创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。

紧接着，在2021年7月27日，创维汽车旗下首款SUV车型创维EV6正式上市，新车定位是中型纯电动SUV。目前在售的共有6个配置的车型，售价区间为16.58~24.98万元。

客观地说，在家电领域创维无论是口碑还是市场占有率都值得称赞。不过，在新能源汽车领域，从整体实力来看，创维汽车现在还只能算一个边缘汽车品牌。

在2021年创维汽车品牌发布会现场，创维集团的创始人，同时也是开沃新能源汽车集团董事长黄宏生就表示创维汽车将凭借700亿元的投资，实现3000亿元市值，成为世界十强汽车品牌。

创维汽车EV6

不过从2021年创维汽车的市场表现来看，情况并不容乐观。根据乘联会公布的销量数据显示，2021年全年，创维汽车累计销量为4088辆。这个销量数据，很明显远不如“蔚小理”这些造车新势力车企一个月的销量高。

进入2022年，创维汽车也并没有迎来销量的转机，虽然销量较去年有了明显进步，根据公开数据显示，今年1~7月份，创维汽车平均月销不足1200辆，与新势力头部的距离是越来越远。并且按照目前的表现来看，3万辆的全年销量目标似乎很难达成。

实力不大野心不小，黄宏生没有被眼前的困难拖住自己的宏图大志。在9月5日举行的创维HT-i超强混动SUV上市发布会上，黄宏生在宣布进军造车行业的同时，也立下了“军令状”，到2025年，创维汽车的年销量目标为25万辆，2030年创维汽车年销售实现100万辆，其中50万辆在海外市场实现。

为了实现这个目标，创维汽车的思路即保守又奇特。保守的是，创维汽车在更名后的第二款车型设计思路上，选择了时下新能源的绝对霸主——比亚迪的混动路线，直接搭载比亚迪DM-i超级混动技术，踏着别人成功的路，尽快跑起来。

奇特的是，一般来说，造车新势力会将自动驾驶或者智能座舱、三电系统作为卖点。从家电领域跨界到汽车行业的创维却另辟蹊径，选择了将“保健”作为卖点。

02

借鸡生蛋和新奇的卖点

作为一款混动车型，创维汽车毫不掩饰与比亚迪的合作。

在发布会上，创维汽车直接把比亚迪DM-i的技术搬到了大屏幕上，并且在现场还详细这套混动系统，不仅发动机正是来自比亚迪的骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，而且还采用比亚迪的EHS电混系统动力总成和刀片电池。

但是对于创维汽车自己来说，这样的做法并不能让消费者认同，诚然，比亚迪的混动技术在市场上独树一帜，但“借鸡生蛋”的做法只能暂时解决技术上的短板，无法塑造出创维汽车的核心竞争力。

虽然采购技术，可以最大限度的节约车企的研发成本，也可以省去研发的时间成本，但是对于一个车企来说，没有了核心的技术就相当于失去了核心的竞争力。

造车不仅仅是把车造出来这么简单的事情，还需要大量的研发投入，塑造出一门独属于自己的技术。同为新势力的竞争对手相比，创维汽车在自动驾驶、智能网联等方面才刚刚起步。

去年4月，创维汽车在品牌见面会上提出，将开发囊括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智驱解决方案等系列技术，通过软件的形式塑造智能汽车的全新体验。这其中有相当部分是业内已经开始应用的同类技术了，而创维汽车却仍然处于开发阶段。

智能家居到智能出行

在此背景下，创维汽车很容易陷入到“产品力不足—销量不济—业绩不佳—融资受阻—研发投入不足”的恶性循环当中。在这个情形下，创维汽车和黄宏生树起了“健康”的大旗。

2021年7月，天美汽车 ET5更名创维 EV6正式上市。创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。

在当时的发布会上，黄宏生提出了一个观点称，“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。甚至黄宏生还表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了。

不知道大家听完什么感想，我认为赌上“晚节”创业的黄宏生确实在不遗余力的让新能源车成为行走的健康小屋，为亚健康的消费者操碎了心。汽车分析师张翔的点评更为直接，若是将汽车的卖点在健康，说明产品的设计是与当前的新能源汽车市场发生偏离的，在激烈竞争的新能源赛道上存活的希望渺茫。

虽然目前，创维汽车的销量平平，但也是少数几个真的把饼做出来的跨界企业。从天美 ET5到创维 EV6，再到创维HT-i，客观来说，车辆产品力是肉眼可见的一步步在提升，但要实现理想中的目标，对于创维汽车来说难度应该很大。

作为家电跨界造车的新势力，虽然采购技术可以直接拿过来就用，也能快速的布局自己的细分市场，但是忽视自身产品技术，是不能够长远的。不管是10万还是100万的年销目标，都要实打实一步一个脚印来，而不是靠吹牛或幻想来实现。借鸡生蛋的创维汽车，能否穿越生死线？我们拭目以待。