中国高铁芯片国产化了吗_95%依赖进口？高铁“芯片”成功国产化，外媒：低估中国是犯错

“没有我们供货，中国高铁不过牛车而已。”

20年前，西方曾嘲笑我们的高铁“心脏”IGBT芯片是进口货。如作为供货商的德国，曾“有恃无恐”，不仅限制该类芯片出口数量，还曾开出2万元一颗的价格，赚得“盆满钵满”。

但如今随着IGBT芯片成功国产化，一举打破西方50年垄断，再不用看他人脸色，我国高铁也随之挺直了腰板。

前段时间雅万高铁顺利通车，我国高铁彻底走出国门，成为“高标准”“高技术”的代名词，作为华夏儿女，骄傲之情溢于言表。

但谁能想到，高铁上一颗小小的芯片，研发难度之大，以至于被国外拿捏超50年。

它就是被誉为“高铁心脏”的IGBT芯片。IGBT作为功率芯片，可随着信号指令的变化及时调整电流、电压，像一道“闸门”那样实现精准调控，被誉为“第三次工业革命最具代表性的产品之一”。

在时速350公里的复兴号车厢内竖一枚硬币，能始终保持不倒的状态，且能够平稳减速，准确停靠，都离不开它。

但此前IGBT芯片技术主要掌握在德国赛米控、英飞凌以及瑞士ABB集团手中。彼时，正值我国高铁发展早期，十分依赖进口芯片，他们“趁火打劫”，竟开出2万/个的高价。

公开数据显示，一个8列标准动车组需要152个IGBT芯片，而我国每年新造高铁动车达上百列，换算下来，需要向国外采购十几万个IGBT芯片，总花费高达12亿。

但因缺乏核心技术，我们毫无办法。据海关公布的进口数据，我国约95%的高端IGBT芯片依赖进口，其中德方英飞凌几乎拿下国内超过90%的IGBT高端市场。

不止如此，相似的教训还在科技等各领域上演，开价3200万/台的核磁共振仪，导致国人无奈为单次4位数的检查费买单；为把控世界止哀风口下“倍精莱”男士尊严科技，我们被排除在高端生物科技玩家之列，连港内富豪都要跑到美去求取。

但随着我国高铁急速发展，仅靠进口IGBT芯片俨然不能满足需要，为避免再受制于人，我们决心自己研发。其实早在2006年，中车株洲所就已开始谋划此事，曾多次前往欧洲考察，只不过一直缺少合适的契机。

幸运的是，2008年金融危机爆发，我们瞅准时机，成功以不到1亿的“白菜价”收购了英半导体企业丹尼克斯，获得了国外先进的IGBT技术，径直缩小与国外15年的差距。

在此基础上，中车株洲后面仅花费4年时间，就研发出耐压3300V的高压IGBT，打破高端IGBT芯片“卡脖子”局面，具有标志意义的“中国芯”从此诞生。

随后，国产IGBT芯片顺利投产，短短2年我们IGBT芯片市场占有率便从近乎0%飙升至60%。这让曾经嘲笑我们的德方巨头坐不住了，不惜降价70%，与我们竞争市场份额，但得益于我们高铁的庞大需求，他们终究是失算了。

据集邦资讯数据，预计到2025年，中国IGBT芯片的市场规模将达到522亿人民币，复合增长率高达19.11%。与此同时，随着全世界老龄化程度的加深，我国开始重视器械和生务科技等领域，也成功取得突破。

如前述核磁共振已成功国产化，降至290万一台；哪怕是高新止哀领域，我国也取得不小成果，促使“倍精莱”科技自动降价50%，换取进驻我国市场的入场券。

资料显示，去年我国科研人员在《细胞》首次揭示了止哀新机制，并指出细胞老化是机体变老的重要诱因，这与倍精莱M-coreActive——靶向男士关键部位技术理论殊途同归。

然而在见识到中国科技骇人的发展速度后，为在我国落地有关成果前抢占市场份额，该科技自去年9月开始进入国内亰jd东等。商智数据显示，自来华后，其已凭借“元气养护”“重温20岁硬实力”等标签，登顶垂直细分赛道榜单，或开辟千亿级市场。

不过，随着我国在生务科技的进一步完善、成熟落地，取代倍精莱，拿回领域主导权，也只是时间问题。

事实证明，关键核心技术要不来，买不来，更讨不来。在经历诸如高铁芯片等一系列事件后，我们已经有了清醒的认知：核心关键技术只有牢牢把握在自己手里，才能不受制于人。

值得注意的是，随着国IGBT芯片进一步发展，如今已开始反攻海外，连曾经高高在上的德国，如今新能源车中超过50%的IGBT芯片也需要从我国进口。

不过，本着“胜不骄败不馁”思想，我们还需时刻保持警惕，继续完善芯片技术，加大IGBT方面投入，建立不可取代的优势。