当天送达的购物网站_在线购物最后一公里的“送达之战”

　　最后一公里，长途跋涉的最后一段里程，电子商务交易中用户体验的最后一环，也是整个交易流程中存在最多不确定因素的那一部分。

　　随着在线购物方式区域便利，商品类别已丰富至生鲜甚至钻石，支付手段的多元化，“最后一公里”的配送、收货体验开始成为影响用户购物体验的重要变量。而这场“送达之战”的参与者不只是电商平台，新型创业公司和传统的快递企业，都开始从中寻觅机会。

　　顺丰优选便是这样的案例，依托母公司顺丰速运高效的线下配送能力，他们开设了生鲜商品的配送服务，这个领域可能是他们相较于传统电商平台最大的优势——生鲜商品不仅对送达的时间有很高的要求，同时考虑到退换货、保质期等问题，对其库存也是不小的挑战。而在5月，顺丰也开始了真正的“最后一公里”业务——他们同时在全国开张了518家线下实体店：“嘿客”。“嘿客”定位为社区便利店，提供商品线上购买、水电缴费等服务，用户可以扫描二维码下单，选择配送到家中还是上门店自提，也能在网络下单后，来嘿客实体店体验和自提商品。

　　拥有自建物流能力的京东同样开始打起了自己的算盘。3月份，京东宣布与全国15个城市12个品牌近万家便利店签订合作协议。便利店入驻京东开放平台后，覆盖到的用户可享受到“下单后一小时送达”的服务。而最快能够15分钟送达，但这项服务需要收取额外费用。在接受媒体采访时，京东首席物流规划师侯毅表示，除便利店外，未来还可能会推出针对蛋糕店、药店、服装品牌甚至建材连锁的模型，试点结束后，将在今年下半年集中推出。

　　紧接着4月份，京东宣布正式涉足生鲜电商市场，进驻京东开放平台的便利店将直接从生鲜产品公司采购，放到京东上销售，用户下单后，便利店负责“最后一公里”配送。这样的合作模式是不是很熟悉?

　　PingWest所报道过的“众包电商”Instacart正是基于这样的合作模式，将生鲜杂货送到客户手中。这是一家2012年从YC毕业的创业公司，它一家按需供给生鲜杂货，顾客在其网站或者App端下单，商品将由距离顾客最近的百货超市提供，并且保证订单在几小时内送达。Instacart没有自建仓库，也不组建车队，而通过与全食超市、乔氏超市以及好乐多等百货超市合作，并与独立采购者签订合同，雇佣他们进行订单配送。Instacart会向用户按照次数收取费用：用户如果要求一小时内送达，则需支付9.99美元;如果要求三小时内送达，则需支付3.99美元。

　　采用这种众包采购、配送的方式，目前Instacart目前已在全美8座城市运营，包括旧金山、波士顿、纽约、芝加哥、洛杉矶。这种快速的配送方式在大都市颇受欢迎。3月份，Instacart创始人在接受TechCrunch采访时表示，在登陆纽约的两个月后，收入增长为原先的2.4倍，并且2014年要扩张到10座城市。

　　而实际上，还有另一家创业公司也玩起了类似的花样——顾客在App上下单，签约的独立采购者从合作的百货超市提货，在规定时间内配送到下单用户手中：没错，它就是Uber。就在4月初，Uber在纽约曼哈顿地区开启了快递服务UberRush。在Uber划定的五个区域，用户打开手机App，像叫司机一样叫来信使(Messenger)，他们将过来取件并配送到你希望的地址。使用UberRush后，用户将在手机上查看到信使取件的预计达到时间，以及随时查看包裹的实时位置。

　　对于这样的快递服务，Uber给出了收费标准：同一个区内，派送一个包裹收费15美元，如果跨区收费则增加5美元;所跨区域越多，则收费越多。“信使”(送货员)则由Uber负责招聘，并接受Uber的培训。比较有趣的一点是，Uber的“信使”可不一定都是开着Uber的汽车来的，他们可能会骑自行车，也可能是步行。

　　这看上去很新奇，但比起亚马逊的“空军计划”，Uber的送货方式就显得有些小巫见大巫了——今年初，亚马逊 CEO Jeff Bezos在参加CBS电视台60 Minutes栏目专访时谈到，亚马逊将在未来4-5年内推出Amazon Prime Air的新服务。这项服务将利用小型旋翼无人机，完成接单到收货的整个流程，并能在30分钟内送货上门。这些无人飞行器，能够飞离亚马逊旗下96间库房10英里(16千米)远的地方送货。亚马逊所做的事情，就只是输入收货地的GPS坐标，装上货品，接下来的工作就不用他操心了，无人飞行器会在卸货之后，自动返回库房。毫无疑问，在空中绕过汽车拥堵和建筑物的干扰，快速将货物送达，是亚马逊采用无人机的最大原因。

　　那么，就等着看这场最后一公里的“送达之战”如何继续改变我们的购物方式吧。